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 封存在 美國南加州 [莫哈維沙漠] 中的華航 波音-747 超廣體貨機

【沙漠風暴】 184 沙漠中的飛機墳場

我根據「國際民航組織IATA」最新的統計資料顯示，台灣的「中華航空」去年度（2014）的貨運量排名全球第六名。台灣的一家『水果』日報，在2015年6月27日，一篇訪問華航董事長孫洪祥的報導中，孫董事長指出，雖然通常9月份起進入空運旺季，因為消費性電子商品（為爭取聖誕節市場）將陸續推出新產品，可望帶會動旺季效益。但是，就整體而言，航空貨運市場確實不好，因此原本有意將閒置的747貨機從加州沙漠中，飛回來投入營運，目前將有所延後，若未來貨運市場沒有較大幅度起色，華航貨機將繼續封存在加州沙漠中。

我喜愛飛行。傳說中加州沙漠裡的「飛機墳場」、屢次在太空飛行任務報導中被媒體提到的太空飛梭（Space Shuttle）降落場「愛德華空軍基地」、還有富可敵國的美國大亨，居然在加州成立了私人的「航太空港Space Port」，都深深吸引著我。而這些傳奇故事的地點，並不是座落在遙不可及的「寧古塔」，而是在距離舊金山灣區東南方向，只有300多哩的加州沙漠中。於是，「到沙漠去看飛機場」就成了我念茲在茲的夢幻行程。

I-5 south 轉 CA-58 east 是從舊金山灣區前往 Mojave 的捷徑

我們經常搭飛機，不管是在美國境內短程飛行，或是跨國的長途旅行，飛機都是近代旅行最重要的遠距離交通工具。各航空公司也推陳出新，不斷推出新型機種來服務旅客。但是您有沒有思考過，「汰舊換新之後，被淘汰下來的舊飛機到那去了？」

為了處理這些曾經翱翔天空中龐然大物的最後旅程，「飛機墳場」就應運而生了。特別是在第二次世界大戰之後，原本在全世界各戰場空中叱吒風雲的美國戰機，現在突然全部要「回家」了，處理這些戰機的「歸宿」成為美軍立即且棘手的問題。於是將部份軍用機場除役，改為飛機的長期停機坪（類似汽車的「Long Term Parking Garage」），因此創造了一個新的英語詞彙「飛機墳場Airplane Boneyard」。它既不是「停機坪」，也不見得是飛機的「廢棄墓地Junk Yard」。所有被拖到「墳場」封存的飛機，都是按照一項「四等區分」的標準作業程序（Standard Operational Procedures, SOP）來處理：

1. Category 1000：被封存的飛機需妥善照顧，隨時略經整修後即可重新投入飛行勤務。
2. Category 2000：只做零件保養，準備被肢解大體取得零件，供還在值勤的飛機使用。
3. Category 3000：做常規裝備保養，使飛機處於待飛的狀態，等候新買主來取飛機。
4. Category 4000：飛機被宣判死刑，能拔的零件全拔光，若是機體蒙皮完整則送到博物館、軍事基地、軍機公園當展品。否則就是肢解機體，當廢鐵論磅出售給廠商製作成飲料罐或是汽車保險桿。

拆卸下來的渦輪引擎

飛機墳場中 已拔除所有儀表板的駕駛艙 我看不出原本機型

正被肢解大體的澳洲航空波音767客機

美國亞利桑那州「吐桑市」（Tucson, Arizona）附近的「戴維斯空軍基地」，有個全世界最大的「軍機墳場Airplane Graveyard」，已經是個公開的秘密。據說有4,000多架各種型號的退役飛機，停放在這座除役基地，蔚為奇觀，甚至有旅行團將該處列為景點。

Google Earth 空照飛機墳場

飛機墳場空照圖 (網路照片)

在民航飛機方面，通常航空公司也會因為業務增減造成機隊需求數量升降、汰舊換新的舊飛機待價而沽、機型過於老舊不符油耗效益、因應公司的財務狀況等因素而封存飛機。加州的「莫哈維紗漠Mojave Desert」是封存民航機的重地。由於空氣乾燥且乾淨沒有煙霾（smog），使飛機蒙皮鏽損率降低，而且沙漠土質含鹼，堅硬的地表縱使沒有鋪設鋼筋水泥，也能夠支撐龐大的機體，方便將飛機拖到定位後，機體整天餐風宿露也不會沉陷到泥土地裡。因為飛機材質的設計，基本上對冷熱的承受度很高，只要不會潮濕鏽蝕，在沙漠中露天停放，只要封住引擎防止沙灰或小動物侵入，機體外表再噴一層隔熱的「Spraylat」烤漆，降低沙漠夏天溫度幅射效應，飛機便能夠被保存很長一段時間。

國際民航組織（IATA）以3個英文字母，來做為全球機場代號，例如「舊金山SFO」、「洛杉磯LAX」。在「莫哈維沙漠」地區便有兩處機場，被用來做為封存商用飛機的場所：「MHV, Mojave Air & Space Port」和「VCV, Southern California Logistics Airport」。

位於CA-58公路邊上，小鎮「莫哈維」的「MHV」機場，有個非常聳人聽聞的名字叫做「莫哈維航空及太空母港」，因為它不但是一個民航班機的機場，也是一個民用太空旅行交通器具的發射母港，和鄰近「愛德華空軍基地EDW, Edwards Air Force Base」內的「太空總署NASA」相輔相成，既合作又較勁的意味濃厚。在2004年獲得民航局FAA准許發射太空火箭後，曾經成功的發射了「太空船一號Space Ship One」。但是在去年（2014）10月31日發射載人「太空船二號」卻不幸失敗，造成駕駛員一死一傷、太空船完全炸毀的重大損失。據說，這裡是真正的「飛機墳場」，因為被送進這裡的飛機，很少有再度飛上青天的機會，大多數是被開腸剖肚，摘取零件他用，或是切割蒙皮做為材料科學的研究。機場本身是管制區，不開放公眾參觀。但是，塔台旁邊有家「Voyager Airport Restaurant」，是個很有意思的餐廳，菜單以飛機來命名，如「Long EZ」、「The Black Bird」，我好奇的點了一客「SpaceShipOne」，原來是一盤火腿蛋。除了眺望窗外的飛機，桌上還可聽到塔台的無線電對話。每個月有個「瘋飛機Plane Crazy」的禮拜六，是進場的好機 會 

CA-58上的#172號出口 通往 Mojave Airport

從CA-58公路上眺望機場

機場入口

機場塔台及餐廳

機場塔台

飛機蒙皮上的標識

位於I-15邊上的「維特維爾Victorville」古鎮，有座龐大的「飛機旅舘」設在「VCV」機場內。由於全球經濟不景氣，直接影響民航公司的客運和貨運業務急速萎縮，必須以減班、併班、或使用較小型飛機執勤的因應措施。超廣體又耗油的巨無霸波音747客貨機首當其衝，造成機隊過剩，包括香港的「國泰」、台灣的「華航」、「長榮」、新加坡的「新航」，都將波音747從航線上撤下，暫時送來「VCV」這裡封存，改由較小型且省油的777型航機，執勤從美國西岸到亞洲的航班。據說，封存一架飛機的月規費僅約兩千多美元，比起養在亞洲母港須定期大維修保養，動輒上億元台幣或3,000萬港元，封存飛機，延後維修支出，反而是航空公司一種操作財務的手法，也是國際航空業的潮流。

VCV機場的[飛機旅館] : 這裡的飛機不被肢解 而是[住進旅館] Long-Term Parking

台灣[華航]的飛機也在裡面

超過2架以上華航飛機 (據說共4架, 未經證實) 封存在這座[飛機旅館]中

其實華航飛機停放的是[飛機旅館] Long-Term Parking

而不是[飛機墳場] (等待拔除零件 肢解機體)

1. ★【讀行天下】
2. 從舊金山灣區出發前往「飛機墳場」中的機場，若是以聖荷西（San Jose）的I-280和US-101交流道為出發點，循US-101南下轉I-5繼續往南，接上CA-58往東，幾乎全程都是高速公路（大多數路段時速限制高達70MPH），約308哩（行車4：38）即可抵第一個目的地MHV。繼續向東接US-395往南，約58哩可到達VCV。
3. [Mojave Air and Space Port (MHV)]         (661) 824-2433         @ 1434 Flight Line Road, Mojave, CA 93501
4. [Southern California Logistics Airport (VCV)]          (760) 243-1900 @ 18374 Phantom, Victorville, CA 92394