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每天進出站旅客人數2,281人(2014年資料), 排行台鐵200多個車站的第88名.

 

【台鐵故事】 TRA130 清水車站

台灣縱貫鐵路「海線」上的「清水車站」,雖然只是一個編制上的「三等小站」,但是,她卻是個歷史悠久、建築精美、東洋風味、而且故事豐富的可愛小站。它的門廊豎立著文藝復興式弧形圓柱、牆面貼著條文的磁磚,造型十分優美,使它入選台中百大勝景

 

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[清水車站]有兩座島式月台, A,B兩側各可停靠13節車廂.

 

台中市的「清水區」古名「牛罵頭」,原為平埔族「拍瀑拉系Papora牛罵社Gomach」的部落所在地,漢族到此地墾殖後,便以漢字「牛罵頭」來音譯平埔族語「Gomach」。清國統治時期,大批漢人開始渡海來台到今天清水一帶屯墾,現在清水的「大街路」上還保留有「三山國王廟」,證明早年客家人墾殖清水的痕跡。1920年,日本派在台灣的殖民政府「台灣總督府」,實施「五州二廳」制度,將台中、南投兩廳合併為「臺中州」,設立台中州大甲郡「牛罵頭街」,首任「街長」楊肇嘉(民國時期曾擔任「國策顧問」)是個文人,他認為「牛罵頭」這名字的漢字望文生義不雅,便以當地水質清澈甘美,而將「牛罵頭街」改名為「清水街」,於是這個含有日本味的名稱就被一直沿用至今。

 

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 1941年(昭和16年),「台灣總督府」曾擬定計畫,將大甲、清水、沙鹿、梧棲、龍井合併,建置為「台中州」的州轄市,「新高市」,以做為在1939年就已經開工興建中的「新高港」(今「台中港」)的配套設施,安置港務相關員工,及開港後的工商發展腹地。但是由於「太平洋戰爭」的局勢逆轉,日本建港的資金不足,帝國皇軍節節敗退,美軍開始飛臨台灣島空襲轟炸,逼使已施工5年、完成60%總工程進度的「新高港」修築計畫,在1944年正式停工,配套的「新高市」設置計劃也就胎死腹中。(所以,蔣經國的「十大建設」之一「修台中港」,只是完成日本人的遺願,不是神話般的開海闢地。)

 

43601 190 新高港開工

日據時代 1939年 [台中港]開工典禮

 

1945年,中華民國在臺灣後,將日治時期的郡改為縣、街改為鎮、庄改為鄉,曾計畫將「大甲郡」改稱「大甲縣」,以延續「新高市」的建市計畫。但是蔣介石集團在大陸這時已經在「國共內戰」中被打得灰頭土臉,沒心思管台灣這邊的鳥事,於是「清水街」被改為台中縣「清水鎮」。20101225日,台中縣、市合併升格為直轄市,清水鎮也跟著雨露均霑,改制為台中市「清水區」,成為中央級都會區的官僚體系。

 

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事實上[大甲站]和[清水站]之間, 有個[台中港站], 支線鐵路通往港口區.

 

1896年,日本統治台灣之後,立即將「縱貫鐵路」的興建列為首要的施政計畫,並且在1898年,分別由南北兩端同時動工興建,並於1908年於中部接軌,全線通車營運。

當時的「縱貫線」鐵路是從基隆、台北經由新竹、台中、到達台南與高雄。由於當時是使用蒸氣機頭,牽引力量有限,在苗栗地區穿越山區的路段,火車無法以正常速度爬山通過,產生了交通運輸的瓶頸路段。然而這時的台灣,已經是個農經發達的寶島,樟腦、茶葉、蔗糖、稻米都有亮眼的輸出紀錄。

1917年,台灣交通運輸動脈的「縱貫線」鐵路,發生了嚴重的「滯貨事件」,物流受阻影響到島內整體經濟發展。台灣總督府為了解決交通瓶頸,決定在「竹南」到「彰化」之間,沿著海岸地帶另外興建一條新的鐵道路線,稱為「海線」(正式名稱為「海岸線」),並將「海線」的尾端分別連接至「台中」和「彰化」。其中從「海線」連接到「台中」的路線,就是今天「成功」與「追分」之間的「成追線」;而「海線」連接到「彰化」的路線則併入「縱貫線」共軌行車。原來的「竹南」經「台中」到「彰化」的「縱貫線」這一路段,則稱為「山線」(或是稱為「台中線」)。

 

43601 020 1920年代的海線

1920年代的[鐵路海線] 只通車到[清水驛]

 

1919年,台灣總督府的「鐵道部」完成規劃「海線」鐵路,先從南端開始動工興建,其中從「王田」(今「成功」)到「清水」的路段首先完工,新設立的「清水驛」(今天的「清水車站」)於19201215日落成啟用。據史料指出,第一代的「清水驛」是一座木構建築,屋頂為黑瓦,牆面則以竹篾為骨架,黃泥、稻草與石灰混合成土磚胚,表面再以木條交叉為裝飾。

但是,193512月,新竹、台中地區發生「關刀山大地震」,夷平了「清水驛」站體,使得「鐵道部」必須立即展開在後的重建工程。結果僅僅花了6個月的時間,就完成了重建工程,新的「清水驛」在19365月竣工啟用,就是我們今天看到的「清水車站」。

 

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1922年,「海線」全線通車,終於紓解了「台中線」的交通瓶頸,也啟發日本殖民政府在台灣中部興建商港的計劃,用來彌補「基隆港」和「高雄港」間的空檔。雖然在里程上來說「海線」比「山線」略長、人口分布「海線」較少、高檔次對號快車通過和停靠的班次「海線」也比「山線」少,但是,在「台鐵」正式的路線編制中,北段、海岸線、南段,才是正式的台灣鐵路「縱貫線」,而「山線」反而被稱為「台中線」,讓人誤以為它只是一條「支線」,和新竹的「六家線」、「內灣線」一般。可是,事實上「台中線」的雙軌雙線通車、電腦化自動行車控制,卻又和「縱貫線」的「北段」與「南段」無異,甚至比「海線」還先進。

 

完工於19365月的第二代「清水驛」,主要是以鋼筋混擬土建成,外型設計與造橋、銅鑼、二水、橋頭這些車站類似,同屬1936年鐵路建築標準型設計,採用平頂式水泥長方形格局,外牆貼著淺褐色的溝紋裝飾面磚。其門廊下之列柱採用「縮柱式」設計,也就是有比率的由下向上弧度變化造型,不像今天台灣許多公共建築物常見呆呆的圓筒或方柱,柱子表面並施以洗石子工法優美造型,曾入選為台中縣歷史建築十景之一。候車室內的木造座椅,流露出古老的特殊風味

 

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古早味的候車室大廳長板凳 

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條紋面的磁磚貼牆

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文藝復興式的弧形圓柱 

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驢蛋的[台鐵], 把磁磚牆貼成兩種不同的牆面 

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2015630日,「清水車站」啟用「悠遊卡」進出站,方便您來清水吃名產米糕。

 

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【讀行天下】

[清水車站] 台中市清水區中正街115 (04) 2622-2021

距市區(「米糕一條街」、「擀麵一條街」、「巨業公車總站」)步行約20+ 分鐘。

可考慮搭計程車

 

43601 300 巨業Bus 179

 

43601 310 巨業Bus 306 清水_台中港

 

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