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南方澳豆腐岬的[漁業電台], 有如現代媽祖, 守護著漁民的安危.

【蘇澳悠遊】 27006 聽海哭泣的聲音

2013年5月17日,台灣和日本簽訂的漁業協議今天凌晨生效。根據當天﹤聯合晚報﹥的報導,在釣魚台附近海域作業的台灣船隻,相繼進入新海域作業,漁船回報蘇澳漁業電台,當地風浪平靜,漁船輪流下網,等待收網有好成果。現場漁民表示,今天都沒有看到日本巡防艦出現,倒是天空頂上出現日本直升機盤旋。位於南方澳豆腐岬海岸邊的蘇澳漁業電台,有如現代的媽祖,時時刻刻守護著台灣漁民的安危。

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台灣原本是個海洋島嶼的國家,但是在外來統治者的刻意扭曲下,台灣成為大陸政權的邊陲、台灣成為土匪海盜的淵藪,大清帝國的皇帝認為台灣是海賊的窩巢、日本殖民政府認為台灣是土匪和叛亂暴民的島嶼、大中國意識的蔣介石集團認為台灣是反攻大陸的基地、溫良恭儉讓的馬英九政府則認為台灣是菲律賓、越南的出氣筒,任由這些惹不起中國和美國的小國,將一肚子窩囊氣發洩在台灣漁民身上,因為這些海盜小國都知道,對台灣漁民下手勒索風險最小,台灣政府最多只「發表嚴重抗議聲明」或舉辦徵文比賽嚷嚷幾句。果然,我們護漁的戰鬥機,自己會栽到南海裡;因此,在過去的南海水域中,台灣漁民一直都是亞細亞的孤兒,飽受菲律賓、越南這些海盜國家的欺凌。

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抗議馬政府軟弱, 聲援我方漁船的民眾.

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拍攝於小琉球罹難船長家牆上的 [情義相挺]

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遭受日本船艦夾擊的我方漁船

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根據台、日雙方同意擴大「協議適用海域」,台灣漁民在釣魚台周邊海域作業範圍擴大約4530平方公里,這個區域呈倒三角形,每天大約有80艘台灣漁船在那個海域作業,「協議」生效開放後,在附近等候的漁船,當天凌晨起便相繼進到新開放的海域作業。

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2014年3月15日,蘇澳漁業電台於11時32分接獲通報,蘇澳籍「瑞漁31號」漁船,於彭佳嶼東北17浬海域作業時,與越界的中國「浙嶺漁69088號」漁船發生絞網漁事糾紛,「行政院海岸巡防署海洋總局」立即調派基隆海巡隊10018號巡防艇前往處理。「海巡」不斷以擴音器向越界的大陸漁船喊話「浙嶺漁69088號,麻煩停船接受檢查」,但大陸漁船根本不予理會,甚至暗地將船隻設定成自動駕駛。6名武裝「海巡」竟然制服不了9名大陸漁民,「海巡署」只好調派謀星艦、新北艦及PP-3007艇,另海軍軍艦也前往支援,才將9名大陸漁工制伏,帶回偵辦。

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涉嫌挾持我方執法海巡人員的匪類大陸漁船[浙嶺漁69088] 

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2014年4月30日晚上7時,蘇澳漁業電台通報指出,台中籍漁船「全吉慶326號」的網具疑似越過釣魚台西南方暫定執法線約8浬海域,遭到日本公務船「東光丸」追逐和油漆彈攻擊。當時在海上執勤的海巡署「謀星艦」、「連江艦」,在1個小時後火速抵達,日方其他公務船也前往支援,我方節節敗退,日方竟然追逐我方船艦至蘇澳港外海約45浬處,才知難而退。

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1000噸級的海巡[謀星艦]

2015年10月27日,蘇澳漁業電台接獲「天起18號」漁船通報,有台灣漁船「鴻盛26號」在棉花嶼擱淺,有兩名船員在岸上求救。海巡署出動空勤總隊直升機展開救援行動,救起漁船擱淺受困的兩名船員,載返「基隆八斗子漁港」。

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海空聯手救人 

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歷險歸來的漁民

台灣地區目前有「高雄區漁會漁業專用電台」、「基隆區漁會漁業電台」、蘇澳、新竹、台中、高雄、東港、花蓮、綠島、澎湖、金門及馬祖區漁會「漁業通訊電台」等12處。

「漁業通訊電台」是早年的「警備總司令部」於1958年及1959年,先後設立的高雄及基隆「漁業專用電台」改制而來,其主要功能在掌握漁船動態與動向,來做為漁船動員能量之儲備資料庫、戰時安全航道之引導及海空情報之蒐集、並滿足漁船通信之需要。當時是以電報通信為主,所以它的通信範圍涵蓋全球各個海域。

稍後,為滿足沿近海作業漁船的通信需求,於1980年代開放「無線電對講機(DSB)」通訊頻道,並在基隆、高雄、澎湖及蘇澳等區漁會成立「岸上服務台(簡稱岸台)」,並陸續擴展到12處「岸台」。解嚴後,政府再開放「單邊帶無線電話機(SSB)」通訊頻率,提供高雄及基隆漁業專用電台使用,並從1992年起,開放給全台灣地區所有「岸台」使用,使得服務品質獲得改善、服務範圍由近海擴至200浬經濟海域、並延伸至全球三大洋。

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1995年12月起,將「岸上服務台」更名為「漁業通訊電台」,沿用至今,仍維持12處。每天24小時全天候,為所有正在海上作業的台灣漁船提供守聽(Monitoring)及傳呼(Relaying)的服務。它們服務的項目包括︰

1.海事海難協救

2.機械故障拖救

3.海上陸上傳呼服務

4.船位通報

5.漁業氣象播報

6.魚市行情報導

7.漁船無線電信號測試

8.漁業政令宣導

9.國軍靶訊報導

10.漁船申請延長作業

11.漁船遠洋作業避颱風之通報

12.大陸或外國漁船入侵海域作業之通報

13.漁船遭挾持或扣押之通報

14.漁船違規作業之通報

位於「南方澳跨港大橋」東端「豆腐岬」的「蘇澳港營運處訊號管制台」,是一座黃色的七層樓塔狀建築物,它的電台呼號是:『蘇澳服務電台』或是『蘭陽台』,服務頻率:長距離SSB無線電話9222.0KHz 、17.308.0KHz 短距離DSB對講機 27.270.0MHz

目前電台與船隻有效的船岸通話距離SSB約1000海浬以上,近海的DSB約20 海浬,當然這與漁船本身無線電機組的輸出功率高低及海象、天候、地形等因素都受影響。按規定,20噸以上、或裝設SSB大台話機10噸以上漁船,出港後每天須通報船位一次,通報船位時,請以船隻統一編號為主、船名為輔。

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漁船在南方澳近海水域失火

為了極大化(Maximize)發揮「電台」的救難功能,電台鼓勵海上作業船隻都能裝設SSB大台話機,對於遠洋作業的漁船,更希望他們能在船上裝置「緊急定位無線電標EPIRB」、衛星電話、雷達詢答機、電傳授信機NAVTEX等現代電子通信器材,以確保船員與船隻的安全。而最讓我覺得意外的任務是,「電台」也要求漁船在海上作業時,同時回報該海域實際氣象,以便傳送給中央氣象局,讓海上氣象更完整確實。同時,每年4- 7月「電台」還需接受漁船捕獲黑鮪魚的通報,並填寫紀錄傳送給漁市場和縣政府;並且,電台於全年都需接受漁船捕獲劍旗魚、飛魚卵通報,並填寫紀錄傳送漁市場、縣政府。

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豆腐岬礫石海灘

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位於[豆腐岬]的[討海文化館], 展示各種有關漁文化的文物和照片說明

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由海戒嚴時代海防哨所改建成的[討海文化館]

從「南方澳漁港」通往「豆腐岬」的「跨港大橋」,是一座白色的單拱鋼橋,圓弧的造型分割著南側的「南方澳漁港」和北側的「蘇澳國際商港」。它的前身原本是一座水泥五跨拱橋,被謔稱為「駝背橋」。由於橋墩間跨淨寬窄小、橋樑底面到水面的淨高度也狹小,而穿梭於橋下的漁船卻愈做愈大,終於逼使「駝背橋」必須功成身退,另建新橋。

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被暱稱為[駝背橋]的原本[跨港大橋]

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拆除舊橋, 改建的[新跨港大橋], 被暱稱為[菜籃仔橋]

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上下橋的引道

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大型漁船通行無礙的[跨港大橋]

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造型優美的單拱鋼橋, 背景為[北方澳軍港]

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橋下為南方澳漁港的出入水道

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位於[南方澳漁港第三港區]旁的大橋引道

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嶄新的「南方澳跨港大橋」,於1998年6月落成通車,全長140公尺、橋寬15公尺,橋身的最高處還設有觀景平台,讓遊客能歇腳觀賞漁船進出漁港。最特殊的是,觀景台邊有一說明雕塑作品,將南方澳港的古地貌以銅鑄成模型,記載這個古老漁港的前身,供遊客對比眼下漁港現況的今世。簡潔俐落的設計,相當具現代感,單拱船型被漁家們謔稱是單握提把「菜籃橋」,橋身的護欄上則鏤雕著海洋意象的魚、蝦、蟹造型設計,全都裝在「菜籃」裡。

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遠洋拖網漁船正在整理漁網

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漁網由轉軸從漁船內源源送出來

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[扒網]卡車上有一組七八人的小組, 負責理平漁網, 以免絞纏

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負責控制輸送速度的組長

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從橋上眺望通往第一和第二港區的水道

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從橋上眺望[第三港區]

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從橋上眺望[蘇澳國際商港]

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從橋上遠眺蘇澳軍港, 商港, 漁港的進港水道

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從[豆腐岬]回頭望[跨港大橋]及東端引道

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由北向南望[跨海大橋], 背景為南方澳港口(橋面下) 和 中央山脈北端起始山頭

從國光客運#1879號巴士(台北圓山到南方澳)終點站下車,走上「跨港大橋」,東端便是著名的景區「豆腐岬」。順著「造船路」前往「海洋20米」,僅約15分鐘,在那裏午餐休息、啐飲咖啡、飽覽「情人灣」,然後經由「南寧魚市場」購買新鮮海產,回到客運車站搭車返回南港、圓山,是全方位遊覽南方澳綺麗山海景觀的最佳路線安排。

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[海洋20米] 海景咖啡, 位於 [造船路108號] 

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[趴趴虎拿鐵]

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從[海洋20米] 遠眺[烏石礁], 它是中央山脈的起始點

★【讀行天下】

◎搭車:從台北捷運「圓山站」一號出口「圓山轉運站」搭乘「國光客運」#1879巴士,

「圓山轉運站 --南方澳」線,中途停靠「南港車站」、「五結」、「羅東」、「蘇澳」,

終點站「南方澳」下車就在「第三漁港」邊。全程行車時間約100分鐘。

平日每個整點兩端對開發出一班車(07:00、08:00、09:00…..)

週末及假日除整點、另有加班車。票價:單趟NT$180(往返NTS$340)

◎「海洋20米.咖啡.簡餐」 (03) 997-3818

@ 宜蘭縣蘇澳鎮南方澳漁港造船路108號 (就在「內埤海岸」或稱「情人灣」)

(從「國光客運」南方澳站,經「跨港大橋」、造船路,步行約25-30分鐘可達)

◎「三剛鐵工廠文物館」(03) 996-22465

@ 宜蘭縣蘇澳鎮南方澳漁港漁港路81號(就在「第一漁港」邊)

(從「國光客運」南方澳站牌,步行3-5分鐘可達)

(旅遊日期:2015年12月15日完稿日期:2016年1月12日)

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