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[望古車站]位處居民稀少的偏鄉, 是小站中的小站, 卻承載著歷史光環中孤獨的故事. 

【台鐵故事】TRA233 這一站:望古車站

台灣鐵路管理局台鐵)「平溪線」上的「望古車站」(代號#233)是一座純粹為了煤礦興起而成立的火車站。為了平溪鄉望古坑的「慶和煤礦」員工通勤和煤炭運輸的需要,「台鐵」於1972年成立了「慶和車站」,建置層級屬於沒有「台鐵」員工駐站的招呼站,是「平溪線」上成立最晚的一個車站。1980s年代,「慶和礦坑」關閉,這個偏鄉的車站面臨貨源和客源流失的危機,險遭裁撤。在地方人士要求下,車站被保留下來了,並且名稱被改成符合當地地名的「望古車站」,可是車站的國音電報代碼仍然保留「ㄑㄥㄏ」([慶和]的注音符號)。目前該站仍然是個沒有站務員的「招呼站」、無站體設施、只有一座「岸式月台」、經營管理由「瑞芳車站」負責。由於當地住戶稀少,乘客多數為前往該地區健行登山的山友。

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[台鐵] 的E700區間車, 漆著日本[京急電鐵]的赭紅色塗裝.

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車廂的內部配置

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從[八堵]搭"平溪線"火車到[望古], 健行"嶺腳山步道"到[嶺腳],

搭"平溪線"火車到[八斗子], 轉#103公車到[基隆], 搭"自強號"火車回[新竹],

是我今天的行程.

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[八堵車站]是[平溪線]的始發車站

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[八堵車站]彎月形的"月"台

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[平溪線]的站距都很接近

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搭火車來[望古車站]的山友, 人數可能比望古坑居民還多.

台灣政府機構的疊床架屋、冗員太多,早就為人詬病,執政的蔡英文,以行動來證明了這一事實。從去年「520」宣誓就職到今天(201746日)為止,蔡英文已經就職310天,自從林碧炤辭職以後,「總統府秘書長」的職位已經懸缺將近半年的時間。換句話說,這個綜理總統府行政事務、指揮府內公務員、襄助總統協調官僚、代表總統到國會報告總統府預算計畫的〝總經理〞職位,居然被蔡英文擱置懸缺,或是執政黨在舉國之中竟然找不到適才適所的人選來擔任這個職位。蔡英文在去年底曾徵詢台南市長賴清德出任這個職缺,但是碰了軟釘子被賴清德以〝個人生涯規劃〞拒絕,從此民進黨就沒有其他人幹得了?但是,在同一時期,蔡英文卻又成立了許多〝文革式〞的黑單位,豢養一群打手,對在野黨展開趕盡殺絕的鬥爭。如果「總統府秘書長」只是個可有可無的閒差,國會中絕對多數的民進黨要不要提案修法將它廢了吧!台灣的國庫銀根很緊,似乎沒有必要養肥貓,這項提案豈不正好呼應民進黨唱作俱佳的《公平正義改革秀》?

請執政黨瞧瞧人家「台鐵」是如何處理旅客人數較少的「望古車站」?沒有站體建築物、沒有派駐人員、只是一個讓乘客刷悠遊卡進出站的無員工招呼站。既然總統府秘書長這職位那麼不重要,何不直接裁撤了它?連「總統府招呼站」的過渡期掛牌都免了。

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行駛在[平溪線]的DRC1000系列彩繪柴油列車.

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列車抵達[望古車站], 幾乎全是來健行的山友.

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[望古車站]是個沒有站務員的招呼站, 要記得刷悠遊卡進出站.

新北市平溪區位於「台北盆地」的東北側,地質構造屬於300萬至400萬年前的第三紀中新世「蓬萊造山運動」古地層被抬升上來而形成,擁有許多東北至西南走向的山脈,也就是地質學上的「基隆衝上斷層山地」,其中以「基隆河」上游「十分寮」到「平溪」之間最明顯,「望古坑」就在這一地區內。本區保存了最完整的地層「石底層」,屬地質學上「第三紀沉積岩層」,含有蘊藏豐富的煤炭及油氣,極具經濟價值,是台灣最重要煤田之一,在礦業史上占重要地位。

盛傳在清國咸豐皇帝年間(約在1855年左右),就有漢族移民泉州人胡結來到這裡開採露頭的煤礦,但是不幸因為洪水氾濫淹沒了礦坑,因此這裡被稱為「亡礦坑」;1895年,日本人統治台灣之後,因為地名不雅,改名「望古坑」。

整個平溪地區煤礦業的發展起始於1908年,平溪莊長潘炳燭發現煤田露頭,並由日系財團「藤田組」取得「石底煤田」的採礦權,再因基隆礦業鉅子顏雲年興建「平溪線」鐵路,「平溪」地區才開始展開大規模的煤礦開採,19201971年間是盛產的高峰期。

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[平溪線]鐵路沿途有許多這種山洞

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火車來了!

1921年,「望古坑」地區成立了「慶和煤礦」,稍後被基隆顏家的「台陽礦業株式會社」併購納入旗下的礦坑之一。1945年,中華民國在台灣,由「台灣工礦公司」接收資產、1965年,「慶和煤礦」再度獨立經營。1968年,「慶和煤礦」在「平溪線」鐵路的「望古坑」地區成立了煤炭轉運場;為方便將從礦坑出來的台車上的煤炭,移轉到火車列車的運煤斗車,「慶和」興建了一座高聳的吊車樑架。半個世紀過去了,忙碌的礦工不再,孤獨的吊車塔卻依然屹立著做為歷史的見證者。這種煤礦產業的遺跡,不僅是煤鄉平溪最獨特的景觀,也是鐵路「平溪線」最大的魅力所在。

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[望古車站]鐵軌旁的野草區, 我猜測是當年裝載煤炭的台車股道.

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[慶和煤礦]卸載煤炭的吊車高塔依然屹立在鐵道邊.

1972730日,為了方便「慶和煤礦」的員工通勤,「台鐵」在「平溪線」的「望古坑」設立了簡易的招呼站,稱為「慶和車站」,只有列車停靠供乘客上下車,沒有站務人員。1986年時,由於煤礦已經開採近一甲子,礦坑深入地層,不僅開採成本日益增加、礦坑災難的工安意外也頻繁發生,最後終於走上封閉礦坑、礦場熄燈的結局。

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理論上, [平溪線]的起點是[三貂嶺車站] 往[菁桐車站],  <---下策

但是, 從台北過來, [台鐵]會告訴您 "想搭乘[平溪線]的旅客請在[瑞芳車站]換車",  <---  中策

為了避免擁擠的人潮, 您卻應該在[八堵車站],[平溪線]的發車站, 上車往[菁桐車站].  <--- 上策

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這一站, [望古車站].

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以300多年前客家人初來台灣時, 在墾殖區[疊石壩]工法砌成的圍牆.

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[望古車站]在行政區上位於[新北市平溪區望古坑]

(帝力於我何有哉? 山居百姓根本不理會政客的"升格直轄市"把戲)

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我在[望古坑]看到的唯一商家, 大門緊閉. (只接待已預約的民宿或養生餐客人, 通日語)

鐵路「平溪線」原本就是為了運輸煤炭而興建,全盛時期短短10多公里的「平溪線」上竟有13個礦場,「平溪線」的每個車站都連接著數條專門運煤的台車道,民居聚落便緊緊的倚傍著車站和鐵道興建,形成〝火車開過市井鬧區〞的特殊景觀(如「十分車站」)。

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[平溪線]火車駛過[十分老街]的市區商家屋簷下.

礦場既然關閉,「慶和車站」面臨著喪失貨源和客源的雙重危機,而有了熄燈的警訊;在地方人士籲請之下,車站被保留下來了,並在1989123日正式重新掛牌使用,更改站名為「望古車站」來符合當地的地名,依舊原本招呼站的規模。只是,隨著原本負責營運管理「望古車站」的「十分車站」於2011年,被降格為「丙種簡易站」,目前的「望古車站」是由「瑞芳車站」來經營管理。

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[慶和煤礦]的吊橋遺址

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產業道路與鐵道平行, 是健行跨站的良好步道.

有趣的是,雖然車站的名稱改為「望古車站」已將近30年,但是它在「台鐵」內部使用的「國音電碼」仍然是「ㄑㄥㄏ」(「慶和」的注音符號簡碼),是另類的懷古念舊。

1945年起,作為替代原本日文的平假名電報碼,以便接受日本教育的員工能輕易上手,「台鐵」特別編訂了標準版的「國音電報碼」,舉凡車站名稱、車輛的類別、指定事項,在拍發電報時都以這套編碼來傳達,類似今天的機場代號,如桃園國際機場TPE、北京首都機場BJS、上海浦東機場PVG、南韓仁川機場ICN、舊金山國際機場SFO。也許一般民眾不容易接觸「台鐵」車站的「國音電碼」;但是細心的「台鐵」乘客可以觀察車站內停放的貨車側面,它們透露出該車輛的用途及重量等資訊,例如,運豬的車廂代號是「ㄓ(豬)」、運煤斗車是「ㄉ(斗)」。目前「台鐵」已經廢除國音電報,但「國音電碼」仍留傳在老員工及鐵道迷之間。

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[望古車站]面對著大山

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[基隆河]在車站前潺潺流過

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好山好水的[望古坑]

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我闖入孤傲的山村[望古坑], 景色美得彷彿是一處世外桃源.

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靜謐的[望古坑]

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山村裡的大姊 (讓我想到在日本

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月台上的美眉 (請注意她額頭上的髮捲, 這是最夯的裝扮)

【讀行天下】

[望古車站]

車站位於新北市平溪區望古里。〝理論上〞來說,從台北地區前往「平溪線」被「台鐵」告知要在「宜蘭線」的「瑞芳車站」轉乘;但是,建議您在「縱貫線」的「八堵車站」上車,因為這裡是「平溪線」的發車站,可避開擁擠人潮。回程時,則可從「平溪線」直接到「深澳線」的終點「八斗子車站」,欣賞壯觀海景後,由「基隆車站」返回台北。

(旅遊日期:2017322日)

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