趴趴虎的部落格

[十分車站]是平溪線鐵路的中途站和最大站,也是[十分老街]與[十分瀑布]的門戶

【台鐵故事】TRA232  這一站,十分車站

沿著「基隆河」谷地興建的「台鐵」「平溪支線」鐵路，從「三貂嶺站」到「菁桐站」，全長12.9公里，通車於日據時代的1921年。當年是為了運輸沿線盛產的煤炭而興建，隨著煤炭礦源枯竭，礦場關閉，礦工離去，「平溪支線」的客貨運輸量驟減到幾乎停駛。直到1992年，沿途的礦鄉小鎮被包裝成旅遊景點後，「平溪支線」才敗部復活，被選定為鐵路觀光路線，行駛彩繪火車，座落在「十分寮」的「十分車站」就是途中的一站，也是「平溪線」上最大的一站。

「基隆河」發源於新北市平溪區的「分水崙」，但是它的最遠源流可以追溯到「芊蓁林溪」，發源於「獅公髻尾山（又名火燒寮山）」，海拔標高約560公尺處，整個水系的總長度約96公里，流域面積約493平方公里。主流從新北市的「平溪區」起始，流經新北市「瑞芳區」，進入基隆市的「暖暖區」與「七堵區」、新北市「汐止區」，再進入台北市，經由南港、內湖、松山、中山、士林、大同、北投等區，最後於關渡匯入淡水河。該河川雖然以「基隆」為名，但實際上主流及支流主要分布於新北市與臺北市，實際流經基隆市的河段僅約15公里（佔全長的15％不到）。

它的上游有大量峽谷瀑布群和壺穴河床地形，其中最著名的景點是平溪的「十分瀑布」。日本人在開發「基隆河」溪谷時，讚嘆這裡青山綠水、奇岩飛瀑的天然美景，將它比擬為日本九州的「耶馬日田英彥山國定公園」，暱稱「基隆河」溪谷為「平溪耶馬溪」。

雖然「基隆河」的上游美景有如世外桃源，但是它的中下游卻因為經常河水氾濫成災，生命財產損失有如人間煉獄。主要原因是，「基隆河」的河道蜿蜒曲折，上游平溪山區又是台灣雨量最多的地區，因此每當颱風或豪雨來襲時，經常就造成下游地區的水患。政府曾經兩度大規模進行「基隆河」的截彎取直工程。第一次在1964年11月5日開始到1965年7月19日，處理士林段的「基隆河」，原河道拉直填平後，修築了「基河路」和「士商路」接上「承德路四段」。第二次於1991年11月11日至1993年11月10日，在大直、松山、內湖、南港段實行第二次的工程，以利於基隆河洪水的宣洩。

但是在工程完成之後，卻發現雖然台北市區的水患獲得改善，但是因為河道縮窄，使得漲潮時發生海水倒灌逆流而上，造成在降雨量大時，中游的汐止、基隆市的五堵等地區反而經常發生水患。最後於2003年到2005年間，在瑞芳興建了「員山子分洪道」，在洪水產生時，將上游流下的部分洪水，經由分洪道直接排入太平洋，這才對中游地區的洪水防治產生正面效果，打造出「內湖科技園區」和「明水路」的新興高級住宅區。

上游湍急的「基隆河」流到「十分寮」附近，才開始出現稍寬闊的河谷台地，水流平緩，故名「平溪仔」，清代便以「平溪仔庄」來稱呼今天的新北市平溪區。清國乾隆年間，泉州人胡姓等十人承領墾單，到這地區墾殖，他們以熬煮樟腦及種植染布用大青為業，每十個熬煮樟腦的爐灶稱為「一份」，共設置「十份」，因此將這裡取名為「十分寮」。

清日「甲午戰役」，清國戰敗簽訂《馬關條約》將台灣割讓給日本。日本在台灣的殖民政府為了開發「基隆河」沿岸山脈的煤礦，於1918年（大正7年）3月中旬，「鐵道部」著手測量從「猴硐」經由「十分寮」到「菁桐」的鐵路路線，日本人的狗腿子顏雲年，也於同年6月，創立了「台陽公司」，投注鉅額資金，開闢「平溪線」鐵路。這條鐵路，從「宜蘭線」鐵路的「三貂嶺驛」分線起，到終點「菁桐坑驛」，全長共為12.9公里。由於鐵路是沿著「基隆河」溪岸興建，途中多處需要開挖山崖、鑽鑿隧洞，施工期間又遇上第一次世界大戰後日本經濟不景氣，施工數度被迫停頓，直到1921年7月才竣工。由於這條鐵路的完成，平溪的對外交通才得以打開，當地居民的日常用品之輸入、煤礦礦產的輸出，都仰賴這條鐵路。今天的鐵路運輸功能雖然式微，但觀光業卻方興未艾。

興建於1929年10月1日的「十分寮驛」（今「十分車站」），是「平溪線」鐵道的中點，也是沿途最大的車站。車站代碼為「232」，站體的型式是一座平面車站，共有島式月台和岸式月台各一座，兩者之間沒有天橋或是地下道，旅客須在火車頭前穿越軌道通過，形成一幅相互尊重的悠閒有趣畫面。本站每日進出客流量平均約1,992人次（2014年），在全「台鐵」200多個大小車站中，位居第92名的佳績，小而美、美且精，值得按讚，因為它目前雖然只是「瑞芳車站」託管下的「丙種簡易站」，站務人員非常精簡，卻能努力拚出這個耀眼的業績，足以打臉許多尸位素餐的大站「台鐵」員工，例如「新豐車站」, 簡直將車站經營成新豐鄉山崎地區髒亂的禍源和摩托車棄置場。

更有趣的是，「十分車站」是「平溪線」上唯一可供兩列不同方向火車同時進站交會，拿取通行「路牌」的車站（「平溪線」只有單組鐵軌，供往返列車共用，於是以傳統的方式，列車駕駛員需得到站長給予「路牌」，來取得列車通過的路權，避免與來車對撞）。這個可愛的小站是「台鐵」系統中，少數仍然販售古早味名片式車票的車站，而且同時設有現代化的電子票務「悠遊卡」刷卡機，在傳統古典和現代科技共生中，令人莞爾。

車站附近景色秀麗，甫下火車，映入眼簾的便是環繞的青色山脈，和緊鄰鐵路兩側興建的純樸小鎮「十分老街」，真是令人感到”十分”驚喜。從「十分車站」開始，往南延伸約200多公尺的「十分寮」老街，是平溪地區因為礦業興盛而形成的古老聚落，由於擁有廣闊的「基隆河」河階台地，和便利的鐵路交通孔道，吸引附近的礦工與生意人前來定居，形成市集。老街的民宅緊鄰著「平溪線」鐵道兩側興建，並沒有護欄相隔離，形成了火車走在大街上，通過老街古宅中央，一旦火車來了，老街上的人群便自動散到鐵道的兩側站立，禮讓出鐵軌，讓火車緩緩的通過；等到火車離去，人群又湧上鐵路繼續逛街、施放天燈，人潮淹沒鐵軌，這種互動的畫面甚為有趣。

連結「十分寮」老街與「基隆河」對岸「縣道106公路」旁「南山里」的「靜安吊橋」，全長128公尺，是平溪區最長的吊橋（另外兩座是「廣潭吊橋」和「觀瀑吊橋」），橋上可欣賞「基隆河」秀麗的河谷風光。

吊橋興建於1947年，是由「工礦公司」所屬的「十分礦場」出資建造，做為運煤之用，台車往來於吊橋之上。在吊橋的南端（靠「十分老街」這端）橋塔的基柱上刻有浮雕和紀念碑，用來紀錄北台灣煤炭原鄉的「黑金歲月」。

1962年，礦場結束營業後，這座吊橋繼續提供當地居民做為人行交通使用，並且分別於1993年、及1998年予以整建、美化，成為當地的地標建築之一。

2009年6月12日凌晨四點多，具有62年歷史的「靜安吊橋」，竟然因為橋橔鉚釘鏽蝕，整段橋面斷裂，摔落到河面上，幸好當時是清晨時段，沒有造成人員傷亡。

吊橋南端的橋頭附近，有座老宅子「樓仔厝」，是早年「十分寮」唯一的兩層樓辦公室洋房建築物，一樓是礦工們使用的員工福利社，二樓則是「長官」們的居所。經過重新整理，目前這幢建築物設有文物館，並經營咖啡、餐飲、民宿，是到十分地區旅遊時，蠻好的歇腳點。它就位在「十分車站」南端、「十分老街」的旁邊，可鳥瞰「基隆河」。

★【讀行天下】

☆ [十分車站] 

@ 新北市平溪區十分里十分街51號。

搭乘台北捷運[文湖線]在[木柵站]下車, 可搭乘[台灣好行] 巴士#795 

自駕的朋友, 縣道#106的68K處, 是您進入[十分老街]的入口