【洄瀾悠遊】97201 中橫故事 @ 趴趴虎的部落格

【洄瀾悠遊】97201中橫故事

穿越「太魯閣國家公園」的「中橫公路」（台-8線），堪稱是一條榮民弟兄以雙手雕鑿出來的公路。於1956年7月7日正式開工，每天動員五、六千人，在不同的區段同時施工，期間受到颱風、地震、豪雨的天災威脅，以及受爆破、塌方、落石工安影響，導致人員傷亡、器械報廢、工程損毀等事故時有所聞。耗資四億三千萬台幣、費時三年九個月又十八天的艱鉅工程，終於在1960年5月9日竣工通車。公路東起花蓮縣新城鄉，從立霧溪出海口太魯閣台地牌樓起，經「長春祠」、「天祥」、「大禹嶺」、「梨山」、「谷關」、到台中市東勢區，全長194公里，是台灣第一條橫貫中央山脈的公路。

開闢「中橫」的歷史可以追溯到1914年，它原本是一條日本殖民政府開鑿的「理蕃」道路。日本在「清日甲午戰爭」中擊敗清國，取得台灣，但是從1895年登陸以來即遭受台灣島民激烈反抗，雖然平原丘陵地上的台灣人抗日戰爭逐漸被平息，但深山原住民的抗日行動卻從未停止，當攜帶槍砲的皇軍武警遇上使用弓箭開山刀的太魯閣族勇士時，日軍除了以山砲亂轟山頭來壓制對方攻擊之外，根本拿不出具體制勝的進攻戰略。這使得日本對台灣的統治有如芒刺在背，終於決定開闢「理蕃道路」，將原本原住民的狩獵山區步道，逐步整修拓寬成可供部隊行軍及馱運火砲的「警備道」，同時可藉由這些道路來開發沿途林業，以及興建水力發電廠成為「產業道」，兼具軍事和經濟的價值。

1914年（日本大正3年），日本人為了發動「太魯閣戰役」，進剿分佈在台灣中央山脈的原住民部落，而決定闢築一條「合歡越」，從「前山」南投的「霧社」，到「後山」花蓮的「太魯閣」。1933年（昭和15年），為促進軍事導向「合歡越」的經濟價值，發展沿途的觀光產業，開始着手修築「合歡聯絡道路」。1935年，日本人完成連接埔里、霧社、合歡山、太魯閣、花蓮的道路，稱「合歡越道路」，也就是漢語的「合歡山越嶺道路」。

全程步行約需4天，成為當時台灣熱門的登山休閒步道。1940年，日本人的台灣總督府為了開發立霧溪的砂金和水力發電，開鑿了從「仙寰橋」到「溪畔」的「發電道路」，以及從「溪畔」到「塔比多」的「產金道路」。但是，由於太平洋戰爭爆發而終止，只有「產金道路」通車至「合流」。這些佈局，成為中華民國政府闢建「中部橫貫公路」的基礎，在「美援」資助經費，退除役官兵提供勞力下，完成「中橫公路」。

其中「合歡垭口」（大禹嶺）到「太魯閣」的路段，絕大部份和今天「台-8中橫主線東路段」重疊，只有「九曲洞」到「燕子口」之間的路線不同。目前這一段的「中橫主線」是中華民國政府修建，原本日本人修築的路段成為山友們熱門的健行步道，稱為「錐麓古道」。在「燕子口隧道」口設有「管制點」，遊客需辦理「入山證」才可以進入「立霧溪峽谷」南岸的「步道口」，通過越溪吊橋之後，立即攀登「錐麓大斷崖」。「錐麓步道」與「立霧溪峽谷」的垂直落差約500公尺，雖然國家公園管理處在狹窄路段增置防護欄和鐵鏈，來確保山友的安全，但是那種有如行走在雲端的刺激，對體弱、心血管病患、懼高症者、孕婦、孩童等，均需要「三思而後行」，別輕易挑戰「致命吸引力」的誘惑。但是一旦您走上「錐麓古道」，遠眺瑰麗的「立霧溪峽谷」，一覽群山小的遼闊視野，以及沿途寶貴的原生植物，和史蹟斑斑的早期太魯閣族部落遺址，都是您一路辛苦的報償。

據服務處的「山青」朋友告知，父祖輩曾提到原本崖壁上的小徑只有30公分，僅容許族人雙腳倂合的寬度，日本人來了之後，強制徵調族人壯丁，以繩索綑綁腰部，從斷崖頂垂降而下，在山壁上鑿洞埋置炸藥，才炸出缺口，開鑿出1.5公尺的步道，以便通行及載運火砲。目前開放供山友健行的步道長度約10.3公里，入口在「燕子口步道」，終點為「慈母橋」，走全程約需7小時，建議09:00前進入古道。走在「中橫」180K到178K之間時，您也可以仰望觀賞到雄偉的「錐麓斷崖」。垂直陡立的大理石峭壁矗立在眼前，底部分佈在花紋詭異的大理石岩面上，有許多噴湧的泉眼注入「立霧溪」，蔚為奇觀。

日據時代的「合歡越道路」從「合歡垭口」（今「大禹嶺」）到「霧社」路段，則是今天的「中橫霧社支線」，也就是「台-14甲」公路。而中華民國政府修築的「中橫西段主線」，從「大禹嶺」經「梨山」、「谷關」、「白冷」、到「台中市東勢區」這一路段，則大部份與日據時代的「大甲溪警備道」路線重疊。這段「中橫西段主線」主要是為了配合「大甲溪水力發電計劃」，做為工程道路；同時也做為安置退除役官兵日後上「梨山」，興建農場果園的交通道路。

威權統治下「人定勝天」蠻幹的神話，被大自然以行動來徹底粉碎。長時間的濫墾，使得山坡地脆弱，不僅造成「中橫公路」逢雨必塌方，而且淤泥還造成「德基水庫」和「谷關發電廠」頭疼的堰塞問題。終於在1999年的「9‧21地震」，「中橫西段」柔腸寸斷而封閉。雖經搶修通車，但是由於山坡地的水土保持已完全失去功能，2004年7月2日，在「敏督利颱風」帶來的豪雨下，徹底沖毀「中橫公路西段主線」，終於逼使政府放棄再度「人定勝天」的政治正確和專業錯誤。目前「中橫西段」只在「台-8」37K管制站附近設立「台-8臨37便道」，供工程車和當地居民使用，未對遊客開放。

如果您仍有「駕長車踏破梨山闕」的雄心壯志，請從花蓮「太魯閣」驢驢的牌樓出發後，抵達「大禹嶺」轉「台-14甲」經「霧社」下山到南投，或是在「梨山」轉「台-7甲」到宜蘭，因為「台-8」目前從「梨山」到「谷關」之間是在向大自然贖罪狀態，不通車。

在原住民「太魯閣族」的領域中，樹立一座紅柱黃瓦的漢文化牌樓，不知道是為了彰顯施工者的無知，還是威權統治者的顢頇？這應該和日本統治者在原住民部落中設立神社鳥居一樣，意味著征服與統治吧！矗立在太魯閣的「路」「公」「貫」「橫」「西」「東」牌樓採三間四柱三樓式，柱體採朱紅色，上覆金黃色琉璃瓦。在牌樓的北側旁放了一座白色石獅子，南側則可能因為太靠近岩壁而省略掉了，因而造成「萬獸之王」鰥寡孤獨的奇特現象。從「中橫」通車以來，這一奇特景觀不知進入多少照相機的快門。