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台鐵[深澳線]於熄燈25年後,

【台鐵故事】TRA291 台鐵深澳線與[海科館車站]

2014年1月9日的北台灣，是個悽風苦雨的日子，命運多舛的台灣鐵路「深澳支線」客運列車，在1989年因為台-2濱海公路通車後停駛，從今天開始又恢復排班表行駛了。除了「聯合報」以較中肯的字眼<<停駛25年台鐵最美…深澳線今首發>>下橫幅標題，其他的媒體大多抄襲「中央社」的新聞稿<<台鐵深澳線9日復駛‧重現風華>>。我很懷疑這些記者是否真的有去採訪？還是只在辦公室改寫中央社的新聞稿電子檔，因為我看到的不是「風華再現」，而是台鐵的敷衍塞責，和2013年的台灣代表字「假」。

台鐵的「第一代深澳線」，從瑞芳經深澳（火力發電廠）到濂洞，全長共12.3公里，於1967年8月25日竣工，但是在蔣家威權統治下狗腿的台灣鐵路當局，卻故意拖到那年的10月31日（老蔣生日）才舉辦正式通車典禮，以便為老蔣祝壽邀功。

[瑞芳站]到[海科站]幾乎全程4.2公里都是這種[髮夾型]的彎道

1936年（昭和11年），日本礦業株式會社為了將台灣金瓜石礦山所產的金、銅礦砂，運回日本冶煉，特地從產地修築了一條輕軌鐵路，軌距762公厘（與「台糖」小火車相同的窄軌），從「瑞芳街」（亦即今天的「水湳洞」）到「基隆濱町」（亦即今天的「八尺門」），以便將礦砂運到基隆八尺門，裝上接駁船，載到基隆牛稠港，以大貨輪運回日本。

[瑞芳站]和[海科舘站]之間 鐵道坡度千分之29.5 是僅次於[阿里山線]的登山鐵路

1959年8月，台灣政府因為在深澳興建火力發電廠，需要運送燃煤，於是將日本人鋪設的輕軌鐵路拆除，改鋪成與「縱貫線」接軌的1067公厘軌距，並增建了「八斗子」到「瑞芳」這一路段，同時沿襲日本人的舊制，客貨兩用，是台鐵的「第一代深澳線」。 

1977年，台灣當局修築台-2濱海公路，在「沒有計劃」就是「計劃」的交通部爺們的豬頭主張下，為了「修建公路需要較寬路基」，就把鐵路與山海平行，人人都讚美優美景觀的「深澳線」鐵路給斷尾，拔除「瑞濱」到「濂洞」那段鐵軌，讓出路基給低運量的公路，使「深澳線」剩下「瑞芳」到「深澳」的6公里路段。這一時期的「深澳線」可稱為「第二代深澳線」。

奔馳在[深澳線]山海間的運煤專車 (別想太多 目前通車的[深澳線]路段 沒有這種景緻"風華重現"啦)

由於不完整的營運路線，加上不做為的「台鐵」經營態度，使得客運量銳減，最後終於在1989年8月20日，「深澳線」客運業務畫上休止符，只依賴運送燃煤給火力發電廠來茍延殘喘。當時的進口燃煤從台中港進來後，貯存於「龍井儲煤場」。「台鐵」火車每天三更半夜從「龍井」出發，清晨抵達瑞芳，將運煤的斗車停放在瑞芳後站月台上，然後換上較小型的柴電機車頭（因為「深澳線」沿途隧洞未按照「縱貫線」的規格尺寸，所以「縱貫線」上的機車頭沒法走「深澳線」），分兩批拖到「深澳」；回程時小柴電機車再把前一天已卸完煤炭的空車斗拖回「瑞芳」，換成「縱貫線」大型柴液機車頭拉回台中「龍井」去裝載燃煤，週而復始。第二代的「深澳線」運煤專車營運到2007年，火力發電廠關閉，火車也就停駛。敗家的「台鐵」把許多站體設施、鐵道用地等祖產都變賣給民間商人，就像今天的「高速公路」收費，圖利商人，獨厚「遠東」，同出一轍。

2014年1月9日恢復客運行車的「第三代深澳線」，從「瑞芳站」出發，到新設立的終點「海科舘」站，位於「第一號隧道」口上，只有短短的4.2公里，連「第二代深澳線」的首站「八斗子」都還沒到達，媒體下標題說『台鐵深澳線9日復駛，重現風華』，我個人認為那是過於樂觀和不負責。景觀最漂亮，「深澳線」最具觀光賣點路段的海岸線那段鐵軌已經被拔除，路基也被變賣，請問「台鐵」您要如何來『重現風華』？只憑目前通車的「第三代深澳線」4.2公里，即使連接上「平溪線」，想要『重現風華』恐怕都不容易，因為現代人提倡「慢遊」，可能不會太多人願意疲於奔命，整天忙著趕火車。何況「平溪線」已經是一日遊的行程，「海科舘」也不是一、兩小時匆匆走過的地方。

照片右下方的地圖鐵路標示[髮夾型]彎道部份 便是復駛的[深澳線]路段

雖然「台鐵」一廂情願，說「深澳線」復駛，是為了基隆八斗子「國立海洋科技博物館」的開舘，但是「深澳線」並不是在「縱貫線」上的支線，而是「宜蘭線」上「瑞芳站」轉出去的支線。這對「台鐵捷運化」的「縱貫線」旅客，或大台北都會區的民眾來說，都不是個便捷的轉乘點，以「一日生活圈」新竹到台北的「台鐵」班車為例，北上快車大多以「七堵」為終點站，區間電車則以「基隆」為終點。我可以很方便的在「七堵」火車站前搭乘「基隆客運R66號」快捷公車，走台-62快速道路到「海科舘」門口；或是搭捷運化班次密集的區間車，到「基隆」火車站前搭乘「基隆客運101號公車」直接到「海博舘」，為什麼我要浪費時間在「縱貫線」上的「八堵站」下車，換乘「宜蘭線」到「瑞芳站」，然後去等一小時才發出一班車的台鐵「深澳線」？

制式的台鐵車站站牌

最大的致命傷是：「台鐵」笨拙的網站系統，對客戶非常不友善。如果您想從「縱貫線」上的甲站，查詢到支線上的乙站，您必須熟練的知道「幹線」與「支線」的轉乘，否則網路查詢系統會呈現「查詢無資料」。問題是：做為一個路人甲乘客，我認為我們只需輸入「起點站」和「目的站」，電腦系統就應該自動LINK兩個點並建議重疊的「轉乘點」。

[海博舘站]月台的終端 就是[髮夾型]彎道登山鐵路的起點

目前通車的「深澳線」採單線運轉，也就是說只有由一組三節車廂的柴電客車往返行駛。約每一小時從「瑞芳站」發一班車，以大約25公里的時速行進，不到10分鐘就抵達終點「海科舘」。然後司機從車頭走到車尾，進入駕駛艙，套上啟動和變速板手，原本的「車尾」就變成回程的「車頭」。「照規矩」，行駛單線運轉的火車駕駛員，都需要攜帶一個圓形的環狀「路牌」，通過管制點車站時，和值班副站長進行列車行進間交接，彼此做個漂亮乾淨俐落的拋擲和擷取動作，這是我從小搭火車時最興奮的分秒，對站長和駕駛員都有無限的英雄崇拜。「深澳線」的駕駛員攜帶了「路牌」，卻不用做拋接的動作。

據稱「台鐵」在「深澳線」復駛花費了5500萬元預算。但是，我看到的「海科舘」站卻是寒酸泥濘，華而不實。我相信「深澳線」復駛通車絕對是兩三年長時間規劃，可是短短的4.2公里「深澳線」卻完全暴露出「台鐵」的狗腿與無能。2014年1月9日，在長官會「蒞臨指導通車典禮」的「瑞芳站」，第三月台張燈結綵，又是氣球又是鮮花；但是4.2公里外的新車站「海科舘」站卻像個蓬頭垢面的棄嬰。所謂的「車站」座落在推土後沒有植物覆被，以致泥濘不堪的山坡下，怎麼看都不像「竣工通車」的樣子；入口（或「出口」處），立了兩根門神樣的牌子，姑且不論完全暴露在外的磁卡感應器，是否經得起日曬雨淋的折騰能夠讀卡？，我不明白「台鐵」為什麼要揚棄台北捷運行之多年，功能性已經相當穩定的關卡式讀卡機？而採用這種開放式形同虛設的機器，這其中是否有圖利某財團的影子，值得做合理的懷疑。

我站在機器旁觀察 十位乘客有八位完全沒注意這[站外的]亭子是幹啥用

都是進了空蕩的月台才開始找[那裡買票或刷卡]

也許這個機器是[全天候] 但是當您的悠遊卡被搞得濕咑咑 難道您不會不爽嗎

因為繳錢可以沒有必要搞得這麼狼狽

基隆是個「雨港」，人盡皆知，似乎只有「海科舘」候車室的設計者不知。這種透空的亭頂和面無四壁的候車亭，如果是在四季如春的加州，我會給他掌聲；但是在季風強烈，綿綿多雨的基隆，我認為那只是殘民以逞的無知，設計師只在乎自己天馬行空的幻想，完全沒有站在乘客的角度去考慮實用性，結果做出來的是華而不實的廢物，不是遮風避雨的候車室。還有那旗桿下供乘客休憩的座椅，船頭造型十分犀利，但是卻獨立在一攤爛泥中，沒有步道相連接，形同一座僅供觀賞的孤島。

天才型的[海科舘站]"候車室"  您會腦筋阿達的在這裡吹風淋雨等火車嗎

照片右側 月台邊的角落 是[海博舘站]目前唯一可供乘客避風躲雨的地方

(強烈的季風 撐傘而不被吹翻是極度困難的事)

孤島型的旅客休憩座椅 莫非在暗示台鐵像陷入爛泥的旱船嗎

雖然「海科舘站」只是「台鐵」支線上，一個沒有服務人員編制的招呼站，但是它畢竟也是「台鐵」系統200多個車站之一，理應和所有制式的「台鐵」車站統一標誌格式。但是，我們看到的「海科舘站」標幟，卻是完全陌生，甚至在通車當天，上面的跑馬燈還在顯示「測試中」。月台上方一個仍用塑膠袋裹著的牌子，應該是告示牌之類。

華而不實的[海科舘站]站牌

總之，「海博舘」站給人的整體感覺就是草率，完完全全暴露「台鐵」顢頇鬆散的企業文化。難道$5500萬預算的工程，連最基本的「驗收」手續都免了嗎？如果我們看到的是仍在施工中的「海科舘站」，那麼誰要對工程的延誤負責呢？「台鐵」為什麼要掩耳盜鈴，把未完成的工程欺瞞長官和百姓，強渡關山把「通車典禮」放在老車站「瑞芳站」？然後讓閉門作文的記者發出『重現風華』的報導。如果我們在通車那天看到的「海科舘」站是已經通過「驗收」，那麼「台鐵」范植谷代理局長就不應該只在「瑞芳站」享用媒體的鎂光燈，應該搭上樣板司機和樣板車長的首航列車，蒞臨4.2公里外的「海科舘站」批評指教，看看「台鐵」是如何「驗收」這個耗資$5500萬元的工程。

不用懷疑 這就是耗資5500萬 修繕通車的[深澳線] 海博舘站 交通部的爺們 您看到了嗎 這就是[重現風華]嗎

由苗栗亞太創意技術學院6名學生負責的彩繪列車，的確豔麗吸睛，是個好點子；但是，如果「台鐵」認為花俏的外表就能達成『每天開行廿次列車，可載8500名旅客』，可能過度樂觀。

如果「台鐵」真的如「中國時報」在2012年5月19日的報導，『原先讓台鐵卻步的每年逾2000萬元虧損問題，將在海科舘正式營運後，由相關廠商每年支付3000萬方式彌補財務缺口，解決（深澳線）復駛的最大難題』。未盡力作戰而求敗，這恐怕不是一個企業該有的心態，萬一「相關廠商」像「遠東」一樣食言毀約，棄國道收費員不顧，拒絕付款給「台鐵」，這筆爛帳是否又會由政府支付，讓全民買單呢？我們真的不需要這種仰賴別人施捨彌補財務缺口，換來虛榮的『重現風華』。

★【讀行天下】

[基隆海洋科學博物館]

除了從宜蘭、花東方面來的朋友，在「瑞芳站」轉「深澳線」到「海科舘」可能較方便。其他大台北地區及搭「縱貫線」火車的朋友，建議您還是到「七堵站」門口搭基隆客運R66快捷公車到「海博舘」門口下車，最方便。或是，到「基隆站」搭基隆客運#101號公車，也是直接到「海博舘」門口。