趴趴虎的部落格

青山古道溪畔行, 飛龍在天貫淡蘭.

【虎爪石碇】22308 淡蘭古道(石碇段)

古道，也許被遮蔽在荒煙漫草中、也許被掩埋在粗暴的現代工程中，但是它們並不全然是一些作古的道路，它承載著先民的腳印與對這片土地的記憶，它們需要被活化。位於新北市石碇區的「淡蘭古道外按段」，從「雙溪口」到「石碇老街」全程約2000多公尺，大部分路段緊貼著「國道-5」的高架道路橋柱護坡、蜿蜒在「石碇溪」河畔的青山綠水鞍部，是一條風景秀麗的青山古道。走在古道上，我追尋著先民的腳印，讓自己的汗水滴落在古道上，為這塊土地感動，也為後世留下歷史記憶的傳承。

石碇區的地標

[淡蘭吊橋]前的觀景台

石碇溪畔

石碇溪

台灣地區「古道」形成的原因大約可分為四種歷史背景因素：原住民狩獵和遷徙的路徑、漢民族渡海來台墾殖的移動路線、清國領台期間，為了傳遞官文書而屯兵打通的官道、日本據台期間，為了進剿台灣原住民而修築的警備道路。

1723年（清國雍正元年），清國剛平定台灣的「朱一貴事件」，為了加強對台灣的控制，實施了「一府四縣二廳」的行政編制，在「台灣府」轄下設立台灣縣、鳳山縣、諸羅縣、彰化縣、淡水廳、澎湖廳。新成立的「淡水廳」，廳治設於「竹塹（新竹市）」，管轄的範圍包括從「大甲溪」以北到「貢寮」的「遠望坑」，與「噶瑪蘭」為界，疆域涵蓋了今日北台灣的基隆市、新北市、台北市、桃園市、新竹縣市、及苗栗縣的沿海地區，是台灣政治、經濟重心〝靠北〞（向北偏移）的開始。

[淡水廳]轄區包含大甲溪以北的台灣西北濱海地區 (網路照片)

[竹塹]到福建省的平潭是跨台灣海峽最近的距離 (可能是[淡水廳治]設於新竹的原因)

1796年（清國嘉慶元年），吳沙帶領漳州、泉州、和廣東客家三地的「羅漢腳（流民）」襲奪蘭陽地區原住民的土地，在「頭圍（頭城）」建立據點，是漢民族拓墾蘭陽平原的開始。其後由於漢民族墾殖的規模日漸擴大，在漢族移民內部或漢人與原住民間的衝突日益增加， 於是墾民籲請「台灣府」將蘭陽平原收歸版圖，設官治理。1810年，清廷准於「蛤仔難」設廳，改名為「噶瑪蘭」，納入大清帝國的版圖。

興建於日據時代的[新竹州政府] (今天的新竹市政府)

由於當時「噶瑪蘭」的治安不安定，時有墾民間的族群衝突（如漳泉械鬥），還有海盜劫掠騷擾。因此，「淡水廳」和「噶瑪蘭」之間須保持交通暢順，萬一「噶瑪蘭」有事，「淡水廳」的兵力就可以迅速前往支援平亂。因此，官府計劃打通「淡水廳」和「噶瑪蘭」之間的官道，派兵屯守巡邏以保障公文往返以及警備之用。

[竹塹] 的城市佈局 (許多建築物至今仍然存在)

日據時代的新竹東門 [迎曦門]

每一任的"新竹市長"上台, 都要畫蛇添足"施工美化"惡搞古蹟東城門, 破壞古蹟.

不知道是哪位豬頭市長任內, 將馬路逼近到城門口, 公然破壞新竹市的文化資產.

清國治理台灣期間，為了確保官文書傳遞暢通，在各重要的官道沿途設置了「鋪遞站」，這概念和美國在19世紀電報問世之前、東西岸間「小馬快遞Pony Express」的驛站類似，其傳輸郵件的功能形同今天的郵局，只是他們在各〝鋪〞配置了武裝保全〝鋪兵〞。

位於加州首府sacramento的[小馬快遞]紀念銅像  (美國人沒有斬首銅像的癖好, 所以百餘年來安然無恙)

設於軍事營地內的[小馬快遞]驛站路線圖

號稱[全美最寂寞公路]的國道 US-50內華達路段, 也是[小馬快遞]的路線.

1815年（嘉慶20年），台灣知府將北海岸的四個「舖遞站」－「淡水舖」、「圭柔山舖」、「金包里舖」、「雞籠舖」裁撤，移到新興的「艋舺（萬華）」、「錫口（松山）」、「水返腳（汐止）」與「暖暖」，各〝舖〞設有「舖司（郵局長）」一名、及「舖兵（保全）」四名，同時新設「柑仔瀨（瑞芳）」、「燦光寮」、「三貂嶺」等〝舖〞。這七個「舖遞站」相連成的路線，可以說是「第一代淡蘭官道」，路線大約是經由今天的萬華、瑞芳、三貂嶺、燦光寮、澳底、福隆、經「隆嶺古道」（宜蘭線鐵路「草嶺隧道」上方）進入蘭陽地區的頭城，堪稱是經由台灣東北角的〝海線〞「淡蘭官道」。

[隆嶺古道] 就在這個[舊草嶺隧道]的上方

鐵軌被拔除之後,原本讓火車通過的 [舊草嶺隧道]轉型成腳踏車道

然而，由於漢民族的不斷墾殖，壓縮了原住民的生活空間，平埔族的凱達格蘭人被漢化，泰雅族人則遠遁入更深山內，使得族裔衝突風險降低，在〝時間就是金錢〞的驅使下，民間商旅不斷的將「淡蘭官道」的路徑向南側的內陸修正，來縮短途中的交通時間。

首先，先民們越過「三貂嶺」後，不走往「燦光寮」，而是直行至「頂雙溪」、「槓仔寮」、「遠望坑」，直接越過草嶺到「大里簡」抵達「頭圍」，這便是今天的「草嶺古道」。

道光初年，姚瑩在《台北道里記》所記載的「淡蘭古道」，就是指這條經由草嶺的路線。1867年（同治六年）， 台灣總兵劉明燈北巡「噶瑪蘭」，在「三貂嶺」段留下「金字碑」、在「草嶺」段留下「雄鎮蠻煙」、「虎字碑」的遺跡，成為「淡蘭古道」珍貴的歷史見證。

[草嶺古道]路線圖

細雨霏霏中的[遠望坑]

[遠望坑]的梯田景觀

[雄鎮蠻煙]碑

[草嶺古道]途中

[虎字碑]

1876年（清國光緒元年），沈葆楨奏請設立「台北府」，將「淡水廳」分割成「雞籠廳」、「淡水縣」、和「新竹縣」，全隸屬於「台北府」管轄之下，這是台北市成為台灣的政治與經濟中心的開始。「雞籠廳」設置通判，兼理通商和煤務，也取代了「滬尾（淡水）」做為台灣國際口岸的地位，下轄「雞籠堡」、「金包里堡」、「三貂堡」、「石碇堡」。其中，主要產煤區的「石碇堡」，轄區範圍包括今天新北市的「汐止區」、「平溪區」全部，「瑞芳區」南部，以及基隆市「七堵區」和「暖暖區」的全部。

滿清末年的石碇已經是個繁榮的城鎮，除了有傳統的煤礦，移居該地的漢族移民還修築水圳，引用「石碇溪」的溪水來灌溉，種植水稻糧食和種植大菁、樟腦、和茶葉等經濟作物，使石碇成為繁榮的礦產與農產品的集散地；於是，不斷往南修訂的「淡蘭古道」也進入了這個山城。

沈葆楨奏請設立[台北府], 並於1884年興建[台北城], 是台北市成為台灣政經中心的開始,

沒有歷史素養的台北市議員, 要求撤除台北市政府大廳的[沈葆楨廳]名牌.窩囊的北市府官員居然照辦.

[縣道-106乙]進入石碇區的隧道, 高懸[石碇堡]字樣.

1838年，清國在台灣的最高軍政長官「台灣兵備道」姚瑩，曾經擬訂一條「淡蘭官道」的新路線，準備從艋舺出發後，經由古亭、深坑、萬順寮、楓子林、到石碇，然後經過坪林、石牌、到礁溪，路線較原本的「淡蘭官道」更短，終點距宜蘭更近。可惜的是，

在1842年清國和英國間的「鴉片戰爭」中，姚瑩奉命防守台灣、伺機截擊英軍船團。未料這位求功心切的大將軍，居然將一艘受到颱風侵襲而擱淺在台灣海岸的英國商船，謊報是〝被擊潰的英軍〞，將全部船員予以拘捕斬首，並虛報戰果。事跡被英軍揭發後，姚瑩被撤官調離台灣，他所擬議的「淡蘭官道」也就不了了之。然而，民間商旅卻已經廣泛的使用這條路徑，被稱為「淡蘭便道」。

清國嘉慶年間泉州人李石國來到石碇城外「雙溪口」的附近墾殖。該地位在「石碇溪」與「永定溪」匯流成「景美溪」的河口，地處「員潭子坑」外圍的高地，被稱「外按」。因此，這一段昔日的交通要道「淡蘭古道」也被稱為「外按古道」。

隨著時代變遷，昔日的「淡蘭古道」早已被現代化的公路取代，逐漸掩沒在荒煙蔓草中。幾年前，「國道-5」北宜高速公路的施工單位在石碇地區整地時，意外的使部份「淡蘭古道」及「古水圳」的遺址出土，引起地方人士的重視。於是石碇鄉公所在「國道-5」通車後，沿著「石碇溪」南岸，於「雙溪口」經「外拓」到「員潭子坑」之間，重建了這條「淡蘭古道」步道，以供遊客休閒健行，及緬懷先民奔走於「淡蘭古道」風采。

我從台北捷運「景美站」2號出口旁的「景美國中」，搭乘欣欣客運「666號」景美開往烏塗窟的公車，在石碇的「雙溪口」站下下車。駕駛員D8718高樹生先生，是我見過最熱心負責的優良駕駛，沿途逐站預報到站站名、每站殷勤叮嚀上下車的乘客注意安全、甚至沿途車輛啟動、轉彎、停車，都會不厭其煩的廣播提醒乘客抓緊扶手。快樂歡欣的聲調將愉悅的心情感染給全車乘客，乘客和駕駛先生在熱絡的問好和道別互動中，使得欣欣客運的這班「666號」成為真正的「幸福公車」。

[新豐車站]的電梯, 故障的日子多於使用的日子, 我們深切懷疑這是[台鐵]採購弊案的結果.

EMU800系列電聯車是在新豐組裝

台北捷運[景美站]二號出口的[東北大餅]

熱騰騰的大餅出爐喽!

來到「雙溪口」，一下車就看見橫跨「石碇溪」的紅色吊橋，「淡蘭吊橋」。橋頭處有一座觀景台，吊橋就是「淡蘭古道」入口；巧合的是，台北「縣道-106乙」在這裡剛好有一個隧道，在隧道口的上方書有「石碇堡」，古地名與古道相互呼應，令人激賞按讚。

我站在「淡蘭吊橋」上，俯瞰著「石碇溪」河谷，溪石嶙峋，溪水潺潺，我很難想像，百餘年前，船隻可經由這個溪谷，溯水航行到「石碇老街」。

走過「淡蘭吊橋」，「淡蘭古道」緊貼著「國道-5」高速公路的高架護牆修築，使得步道的一邊是高聳的人工水泥牆壁、另一邊則是天然的河川溪谷，上頭是供車輛疾馳飛奔的「淡蘭高速公路」、腳下卻是一步一腳印的「淡蘭古道」步道，對比詭異，十分有趣。

2006年竣工啟用的[淡蘭吊橋]

[烏來杜鵑]是台灣特有的原生種植物, 生長在烏來山區北勢溪的岩壁縫隙

1984年興建[翡翠水庫]淹沒烏來杜鵑原生地, 被迫遷地復育.

[淡蘭古道]步道緊貼著[國道-5]的護土牆修築

用心良苦的「石碇鄉公所」（現在的區公所），沿著步道廣植桂花和樹蘭花，兩者都是香花植物，使得行走在這段步道上，空氣中總是瀰漫著淡淡的香氣。我的故鄉「竹篙屋」，庭院中以種植許多這兩種香花，使我對這種芳香的氣味格外熟悉有感。

桂花

木蘭花

昔日耕耘茶山時, 用來傳輸茶葉的[流籠]軌道

步行約25分鐘，步道接上「外按橋」馬路。我被公路上的牌樓吸引，於是走過橋面一探究竟，結果讓我意外找到楊敏郎老師的「泥畫屋」。與名畫家、雕塑大師、田園詩人、作曲家一席深談，讓我的古道行更多了一份人文與藝術的豐收。

（請參閱「趴趴虎的部落格」 《22309  色即是空的泥畫家》）

從[外按橋]俯瞰[石碇溪]

楊老師的[秘密花園]

1895年，清國在「甲午戰爭」中敗給日本，簽訂《馬關條約》將台灣割讓給日本，引起台灣人的「乙未抗日」戰爭，以武裝抗拒日本的殖民統治。石碇的陳捷陞和深坑的陳秋菊堂兄弟兩人，是當地的抗日領袖，他們利用丘陵山地的地形優勢當掩護，給予日軍痛擊，造成日軍損失慘重，但是四處竄逃卻使日軍難以追捕。但是，後期在「總督府」的懷柔政策下，陳捷陞知道無法扭轉戰局，不得不接受招降，並負責拓寬修築坪林附近的「淡蘭古道」，就是後來的「北宜公路」。由於陳捷陞的功蹟顯赫，受到日本人的讚賞，於1920年（大正9年）成為新設立的「石碇庄」首任庄長。據說，目前在「楓子林」還留有他昔日的故居一棟，「金瓜寮溪」畔的「陳吉記古厝」也曾是他的資產之一，算是日據時期石碇地區重要的人物之一。在「縣道-106乙」的「外按橋」公車站牌旁，立有一座「陳翁捷陞紀念碑」和紀念涼亭。紀念碑的本身外觀看起來頗有年份，讓我誤以為是日本人立的，但是旁邊有一座很驢的紅白中國式涼亭，非常不搭，卻給我「解惑」，紀念碑是1957年老蔣時代立的。

陳捷陞先生紀念碑

造型特殊的[石碇]石柱

經由柏油路面走回「外按橋」的南端，繼續我的「淡蘭古道」行。沿著柏油路繼續前行，約一百多公尺即向左岔進石板步道，開始後半段的「淡蘭古道」。

在一處「觀景台」向左轉急下幾個階梯之後，這條步道完全脫離「國道-5」高速公路的橋墩，接下來是一幕幕令人驚喜的廠景。首先，石板的步道突然消失，轉變為碎石子路，並且忽然就鑽進入了樹林裡，溪畔的雜木林子綠意盎然，步道曲折蜿蜒平緩好走，頗有古道的氛圍。

清幽的古道

步道平坦易行

裸露的岩層, 可看到沉積岩與沙頁岩交相層疊的地質現象

途中有一方型涼亭，高懸在溪谷的懸崖邊上，林木蒼鬱、河谷深邃，非常的具有禪意。

約5分鐘路程，步道走出森林，更緊臨著溪谷，一顆巨大的岩石佇立在河道中，旁邊是跨越小溪澗的小橋，遠處的「石碇老街」已經遙遙在望，天際線是一道造型優美的高架「國道-5」，以弧形曲線盤繞更遠處的青山而去。繼續沿著溪畔前行，來到溪邊狹壁處，就是當年的「古水圳」遺跡。可惜，粗糙的棧道施工，竟全然漠視水圳遺跡的人文價值，徹底將水圳掩蓋在棧道下，連一塊說明告示牌都未設立，更別說開設「視窗」，讓遊客一窺先民的心血和智慧。我在棧道上鳥瞰溪流，為護漁成功的肥碩鯉魚按讚，也為被掩蓋不見天日的「古水圳」叫屈，畢竟它是漢人開墾石碇，形成聚落的源泉啊！

經過「古水圳」遺跡棧道之後，步道的左前方不遠處就是步道終點的「員潭子坑橋了」。最令人讚嘆的是那一排聳立在河谷中的「國道-5」高速公路的高架橋墩，據說最高的高達65公尺，幾乎是23層樓的高度。它們高舉著弧形曲線的高速公路，彷彿是飛龍在天遨遊在石碇的天空。

地面上，「淡蘭古道」靜悄悄的穿過半邊街的「石碇西街」，依傍著「石碇溪」的河水，流淌進入「石碇老街」，訴說著屬於「吊腳樓」的故事。

★【讀行天下】

• [淡蘭古道（石碇段）]  

  在「捷運景美站」二號出口「景美國中」門口搭乘欣欣客運#666往烏塗窟公車、

  在「雙溪口站」下車，就是「淡蘭吊橋」，也就是「淡蘭古道」的起點、

  步道終點在「石碇國小」，可在老街享受美食後，在「石碇國小站」搭車返回市區。

• [文山草堂] 無菜單蔬食餐廳 (02) 2665-1688        (0933) 615-950 週一和週二公休

  @ 新北市石碇區碇格路(北-47)二段2號