趴趴虎的部落格

一生癡絕處, 尋夢到徽州. (圖為[黃山始信峰])

【尋夢徽州】 55902 搖到黃山腳

2011年4月11日，我和「哈客」山友們在「南京西站」，登上「K-25」空調軟臥快車，前往詹天佑的故里，徽州。臥鋪車廂室友小魯憐惜大哥年老力衰，主動爬到上舖，把下舖讓給趴趴虎。我興奮的眺望窗外之後，悠哉游哉躺下來，準備隨時在『吭噔！吭噔！』火車行駛在鐵軌上單調的噪音和輕微的搖晃中去「尋夢徽州」。

長江邊上的[南京西站]又稱[下關車站], 竣工啟用於1908年, 當時稱[南京站], 是[滬寧鐵路]終點站

共有6座島式月台

1912年元旦, 孫中山由這個車站進入南京, 就職[中華民國臨時大總統]

[K-25] 的"K"表示"快"車

您知道什麼是 [RUAN WO CHE] 嗎? .........大聲的嘟念幾遍, 你就明白了.....

服務員同志正在整理我的軟臥車廂, [軟臥]每間4人, [高包(高級包廂)]每間2人

中國的[超級軟臥]

如果您已經破解前面的密碼, 您應該可以輕易破解這個密碼 [YINWOCHE]

硬臥車廂的走道 (照片的左側是臥房, 右側是車窗)

硬臥車廂每間住6人

白天的[硬臥]景觀

[7101]是非常著名的通勤列車, 行駛於[南京西站]和[黃山站]之間

2012年3月25日, [南京西站]終止客運業務, 中國人恣意拔取7101次綠皮車牌"留念" 

『生命有長短，命運有沉升，初建路網的夢想破滅，令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌…..』。在上海到南京的「京滬高鐵滬寧段」舒適的動車車箱內，我讀到2011年4月出刊的「中國鐵路文藝 -- 旅遊地理」，在雜誌裡有這樣的一篇報導。這是一本紀念「詹天佑150周年」的特刊，封面是江西婺源的理坑村子入口。

上海車站

[G7010] 中的 [G], 是表示 [高鐵動車組], 是中國目前最高檔的列車 (上海磁浮列車除外)

[和諧號]的火車頭

我搭乘的是[京滬高鐵 滬寧段]

高鐵車廂內

從小我就喜歡觀察火車車廂的[聯結器] (又稱為[詹天佑])

詹天佑（1861-1919），1861年4月26日出生於廣東省廣州府南海縣（今廣東省南海市），祖籍在「徽州府婺源縣虹關」一帶，家族經營茶莊，父親從事代寫書信和刻印章。

1872年，詹天佑赴香港報考容閎主持的「幼童出洋留學班」來到美國，一路從小學、中學、大學，都在美國東北角新英格蘭區就讀，並於1881年，在耶魯大學土木系畢業，論文題目是<<碼頭起重機研究>>。

耶魯大學畢業時的詹天佑與同學合影 (請找找看他在哪裡?) 

由於1880s年代美國實施「排華法案」政策，中國留美學生被撤退回國，而當時的滿清政府正被慈禧太后一幫「保守派」把持，視留美學生為「維新派」異己。所以，詹天佑回國後受到冷遇，被派到福建馬尾船政局去學習海軍輪船駕駛。1884年6月，詹天佑經歷「中法海戰」，成功的發炮反擊法國軍艦，受到兩廣總督張之洞賞識，將他調下船到廣州黃埔「水陸師學堂」任教，並負責修築砲台，和測量廣東海岸線、繪製成地圖，繪製出中國第一幅海事圖。1888年，詹天佑加入天津中國鐵路公司，從「幫工程師」做起，開始獻身中國的鐵路事業。 

大清帝國與日本的「甲午戰爭」徹底暴露清國的不堪一擊，1895年簽訂<<馬關條約>>之後，列強對中國展開強取豪奪。英國和俄國撇開滿清政府，私下簽協議在中國畫地盤：長城以北為俄國人鐵路權益區、長江流域為英國人的鐵路權益區，彼此互不干涉。

1905年，清政府決定修築從「北京」到「張家口」的「京張鐵路」，全程200多公里，路線穿越「軍都山脈」，需鑿通「居庸關」和「八達嶺」等共長1600公尺的四條隧道；火車還需要爬行千分之三十三的坡道，工程異常的艱巨。由於這條鐵路是通往中國西北地區的要道，英俄兩國為了爭奪築路權，相持不下，清政府決定自力修築，並派詹天佑擔任總辦兼總工程師。他從1905年5月開始，到1909年10月，只用了4年多的時間，就修建成了中國第一條自己設計、自己施工的幹線鐵路，「京張鐵路」。

辛亥革命成功後，孫中山先生認為當下最重要的是謀求國家富強，而富強之本全憑鐵路交通。1912年，他向媒體宣布一個「中國鐵路夢想」：「中華民國」準備以十年的時間，建成16萬公里的鐵路；那年9月，他在北京宣佈，擬請詹天佑為其助手，開始着手規劃全中國的鐵路網；詹天佑開始參與「粵漢鐵路」與「川漢鐵路」的興建。

詹天佑最為人稱道的鐵路設計, 以[之]字形方式讓火車爬山 (示意圖)

從北京到張家口的[京張鐵路]穿越[長城]附近的[軍督山]

登山鐵路岔道 

1919年初，詹天佑代表中國出席「國際遠東鐵路會議」，維護中國在東北「中東鐵路」的主權。由於他聽說在「第一次世界大戰」結束後的「巴黎和會」中，出現了「國際共管中國鐵路」的主張，他立即致電「巴黎和會」的中國代表，表明堅決反對「國際共管」的立場。他自己在哈爾濱和海森威的「國際逺東鐵路會議」期間，白天冒著酷寒赴會，夜晚研讀文書議案，殫精竭慮唯恐中國鐵路主權受損。由於操勞過度，腹疾復發，會議尚未結束就必須趕回漢口就醫，不幸於1919年4月24日因心力衰竭去世，享年59歲。

詹天佑發明的火車自動掛勾器 

這並不是我第一次搭火車前往「徽州」。2008年夏，我也曾搭乘夜車從上海進入徽州。那次我搭乘的是被定位在「旅遊列車」的「N418」火車，它的特色大概是「速度不快」「路線不遠」。相較於「滬寧線」上、時速250公里的「動力車組」，從上海到南京大約只需兩小時即可抵達，趴趴虎搭乘的「N418」，在上海22:35開車，半夜裡醒來列車才正好到達「南京南站」，時間是凌晨03:00，已經足足花了四個半鐘頭。

從上海浦東的[東方濱江大酒店]退房

雨夜中來到[上海車站]

[上海車站]大廳

許多人等不及夜車開車時間, 很誇張的就.......

我搭乘的是[旅遊列車 N-418]

在「南京南站」，火車由向西行的「滬寧線」，轉向往南行的「皖贛線」。火車沿著長江邊上行駛，在黑夜裡，朝著蕪湖、宣城、向皖南的山區奔馳，我頭上緊緊頂著我的背包、謹慎地守著我的證件、細軟、和盤纏。我躺在雙層「硬臥」的下舖輾轉難眠，閉目養神，邊聽著列車走過路軌接縫，發出頗具節奏感的『吭噔』聲，和那不斷進出山洞隧道時會發出的『轟隆』聲，邊琢磨著：難道真的那麼誇張，我必須背著我的背包去上衛生間嗎？ 我可以想像「背著大背包、蹲在火車上狹小的衛生間的「驢」樣子。但是「證件不離身」卻是每一位大陸朋友叮嚀我的忠告、也是永遠的守則；但總不能搖醒「室友」馬來西亞來的「林桑」 幫我看背包吧！……折騰許久，決定把護照取出拽到口袋裡總可以吧！真聰明！上完衛生間回來，得意的繼續在『吭噔』和『轟隆』的交響樂中進入夢鄉。

原來的[南京南站]於2011年, 改回原本的名字[中華門站], 這是新的[南京南站]

[南京南站]是[京滬高鐵]的"五大始發站"之一, 規模之大有如一座機場

建築總面積45.8萬平方公尺, 是亞洲最大的鐵路車站

[南京車站] 是一座 [京滬高鐵] 與 [南京地鐵] 共構的車站

清晨07:00，火車開到「寧國」，廣播裡傳來甜美的嗓子道早，所有人都起來了。趴趴虎是搭臥鋪火車的老鳥，早在一個鐘頭前，車行到「宣城」，天色微亮就搶先用了盥洗室，不但不用擠人潮、還有充分時間「微服出巡」，到每個車廂去溜達一番。

從秦始皇時代就設立迄今的[歙縣]

原名為[屯溪車站], 於1987年改名[黃山站]

昨晚上車後，因為是夜車，還沒來得及串門子觀光，在舒適的空調中，和室友「林桑」寒喧沒幾句，就躺在臥鋪「數羊」。今早晨起，與「華東師大」的范所長站在車廂走道小窗邊，聽他講述「鬼子打到寧國，不敢進皖南」的故事；我們的褓姆「小芳」熱情的跟所有團員招呼道早，並告知大家，這班車沒有餐車，每人以「康師傅」和「黑雞蛋」當早餐，太棒了！用完早餐後，與「華東師大」王主任在車廂門口吞雲吐霧，談古話今，並與吳院長閒聊，聆聽他的招牌用語『太過份了』的故事；當然，風趣的遠程教學專家張教授，永遠是近距聊天的好朋友。能與這些學者大師們同遊徽州，真的太幸福了！

我來到了[新黃山 古徽州]

與[華東師大]及[上海師大]的兩位左右護法 留影於[黃山西海]

與褓母[小芳] 及 教授們在[黃山北海始信峰]

我沉思在回味2008年的「夜奔徽州」，「K-25」已經抵達「屯溪」，時間是晚上九點多。下車時，我堅稱自己一路上都醒著，但對面下舖的「小倩」卻說我不但睡著還在打呼，真氣人。走出「屯溪車站」，「少菲」和「苗苗」已經在出口處迎接我們，坐上「少菲」的白色「別客Buick」，香車美人一路直奔新安江畔。在一家濱江餐廳，享用了一頓地道的「徽菜」宵夜。「少菲」送我一顆以黃山石鐫刻的藏書章，漂亮的「徽姑娘」、能幹的職場老總、窩心的好朋友，「尋夢徽州」的第一晚，是如此的美好。

[徽姑娘]小方前來獻花

[中華八大菜系]之一的[徽菜]