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【尋夢徽州】 55901 京台高速公路

中國政府在2007年頒布「國家高速公路網命名和編號規則」，總共規畫了7條由北京出發的「首都放射線」、9條「南北縱向線」、18條「東西橫向線」，共同組成了中國的全國高速公路網，簡稱「7 · 9 · 18網」。公路總長8萬5仟公里，覆蓋10多億人口區。

中國的車牌 [皖]為安徽省的簡稱 [J]為黃山市   

根據該「規則」，中國的高速公路網在命名和編號上，都有一套非常周密的規範。它的命名規則基本上是採用兩種方式：

1. 高速公路的名稱是由起訖點的省區市簡稱或第一個漢字組合而成來命名，例如從東北瀋陽到海南島海口市的高速公路，就稱為「沈海高速」、而從北京到福州的高速公路就稱為「京福高速」。

2. 地區或城市的外環高速公路，則稱為「環線高速」或「繞城高速」。例如環繞著杭州灣的高速公路稱「杭州灣環線高速」、環繞上海市的高速公路叫「上海繞城高速」。

    

   高速公路的編號也有一套標準的規則可循：

1. 編號結構

   由漢語拼音「國家高速公路網」的「國」字「G」開頭，後面接阿拉伯數字

2. 數字標識

首都放射線：編號1位數，由正北方位開始順時針方向編排，目前1--7。

G1：「京哈高速」，北京 -- 哈爾濱，1280公里；

G2：「京滬高速」，北京 -- 上海，1245公里；

G3：「京台高速」，北京 -- 台北，2030公里；

G4：「京港澳高速」，北京 – 香港、澳門，2285公里；

G5：「京昆高速」，北京 – 昆明，2865公里；

G6：「京藏高速」，北京 – 拉薩，3710公里；

G7：「京新高速」，北京 – 烏魯木齊，2540公里；

首都放射線

南北縱向線：編號為2位數奇數，由東向西升序編排，區間為11—89

G15：「沈海高速」，瀋陽 – 海口；

G35：「濟廣高速」，濟南 – 廣州；

G85：「渝昆高速」，重慶 – 昆明；

東西橫向線：編號為2位數偶數，由北向南升序編排，區間為10—90

G40：「滬陝高速」，上海 – 西安；

G42：「滬蓉高速」，上海 – 成都；

G50：「滬渝高速」，上海 – 重慶；

至於出口的編號，一般為阿拉伯數字，數值為該出口所在地立交中心里程樁號的整數值；樁號數值超過千位數時，僅保留後三位的數值。

我從安徽[黃山市]屯溪往江西婺源的路上 須走一段G-3[京台高速]

2010年4月20日，北京市政府宣佈，將北京往外放射的七條高速公路，統一編號命名，其中包括計劃中從北京到台北的「G3京台高速」。總長度2030公里的「G3京台高速」，是中國公路建設「7918網」當中的一條縱向主要幹線，將採取全封閉、全立交、雙向四車道、設計時速每小時120公里。

它的起點在中國北京市區內的「蒲黃榆快速路」，亦即北京市南苑接「五環」，接上正在興建中的「京津第三通道」。從天津往南大部份是在原始規劃的「G20京福高速」路段。途經河北（廊坊、滄州）、山東（德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊）、江蘇（徐州）、安徽（淮北、蚌埠、合肥、巢湖、安慶、銅陵、黃山）、浙江（衢州）、到福建省（武夷山、建甌、南平、福州）

這路標表示:

G3[京台高速]靠左內線繼續北上 往合肥 徐州  北京

出口346A目前關閉 

出口346B將切入國道G-56 往黃山市區及杭州方向

[休寧服務站]右線前行

「京台高速」目前「北京段」與「G2京滬高速」24公里，共線已通車；「天津段」74公里，正在施工；「河北段」200公里、「山東段」360公里、「江蘇段」76公里、「安徽段」646公里、「浙江段」161公里，皆已通車使用。福建境內預計總長度388公里，目前「建甌段」已通車，往前到「古田段」正在興建中。其中以「北京市段」24公里最短，安徽過境646公里最長。

由於福建平潭到新竹南寮是台灣海峽最狹窄的直線距離，只有68海浬。因此設想中的「海峽通道」，將從福建福清市架設跨海大橋通往平潭島、然後從平潭潛入台灣海峽的海底、穿越海峽兩岸直線距離最短的海底隧道、抵達台灣新竹南寮港後，與台灣既有的高速公路連網，設想經由台灣已通車使用中的「國1中山高」、從新竹北上台北市。由於兩岸關係的政治現實狀況，「海峽通道」的構想縱使能克服工程上的技術問題，卻尚無具體計劃。由於該高速公路的具體線路涉及台灣地區，因此「G-3京台高速公路」的實際建設部分僅包括中國大陸，台灣以及台灣海峽隧道仍然是規劃中的虛擬路段

多年來，北京當局一再宣示要建設「京台高速公路」、「京台高速鐵路」、和「海峽隧道」等通往台灣的交通建設。甚至大陸方面已有工程學者提出可行性的論證：「長隧道只鋪設鐵路比鋪設公路安全許多」，他們以穿越「英吉利海峽」的「英法海底隧道」為例，提出「汽車及卡車必須以火車接駁載運的方式通過，以減少危險」。

工程技術、經濟需求、和政治共識，都是考量因素。儘管目前兩岸關係已經大幅改善，工程技術層面也突飛猛進，但是政治的障礙可能還是比海峽的天險更難跨越。希望兩岸的華人都能發揮智慧，跨越海峽有形和無形的障礙，使明天的「京台高速」不是夢。