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加州一號公路在Big Sur這段, 於1966年成為[美國景觀通道All American Scenic Bypass]

【南大荒行】 143 南大荒濱海公路

 1937年6月27日，耗時15年的「卡媚爾--聖西蒙公路Carmel-San Simeon Highway」終於竣工啟用，為了感念聯邦政府對築路的支持，加州人暱稱這條公路為「羅斯福公路」來紀念當時的美國總統羅斯福（Franklin Roosevelt）。1939年，這段公路被正式納入加州的州道系統，賦予「加州一號State Route 1」的路網編號。1965年，成為加州的第一條「景觀道路State Scenic Route」；緊接著在1966年，由當時的詹森總統夫人（Mrs. Lyndon Johnson）蒞臨剪綵，在「畢斯比溪橋Bixby Creek Bridge」橋頭舉行命名典禮，成為由聯邦政府正式頒布的「典型美國景觀通道All American Scenic Bypass」。

畢斯比橋頭

CA-1加州一號濱海公路穿過紅木林區        

「南大荒Big Sur」名稱的來由是西班牙語「El Pais Grande del Sur」，亦即是英語翻譯的「國境之南的大荒地the Big Country to the South」。18世紀的西班牙殖民帝國，在「蒙特瑞Monterey」設立政治、軍事、宗教中心，對「上加利福尼亞Alta California」進行實質統治。「蒙特瑞」以南這大片山海交會的濱海地區，由於地形險惡難以從海路或陸路進行探勘，是片原始的處女地，地圖上僅以「國境之南的大荒地」來籠統稱呼。

Point Sur 是濱海公路邊上景色絕美 卻船難不斷的岬角

這地區的海岸線多為暗礁險惡的岩壁，除了被走私者稱為「小狗洞Dog Hole Port」的狹窄港澳之外，沒有可供船隻停靠的港口，造成從海路難以接近。18、19世紀的航海人來到加利福尼亞，碰上這種險峻的海岸，只能將船隻定錨在近海地區，然後以小舟、漂木將走私貨拖到岩石間的小港澳，然後利用斜槽或是吊纜將貨物拖帶上岸。由於作業地點通常都狹窄到只容一隻狗能轉身，所以船家將這種小港澳暱稱為「小狗洞」。

在濱海公路通車前 這種[小狗洞]是小船靠岸的主要交通港口

緊連著海岸線，便是高聳超過5000呎以上的「聖塔露西亞Santa Lucia Range」海岸山脈。「Lucia」正確發音是西班牙語的「Loo-SEE-a」，不是義大利語的Loo-CHEE-a」，義大利裔漁民在蒙特瑞地區排擠華人漁民，不該連地名都想整碗端走。南北走向的沙質「聖塔露西亞」海岸山脈西麓，被無數條東西走向的湍急溪流切割，造成了許多孤立的山頭區塊，南北僅約100哩長，卻分佈著三種不同語系的原住民印地安人。西班牙天主教色拉神父強抓印地安人進宣教所「Mission」去進行所謂的『教化Christianization』，但是始終無法一網打盡。陸路交通人力、馬匹難以橫渡溪流險阻，是困難的癥結所在。

砂質的[聖塔露西亞山脈]被多條東西向溪流切割成山高谷深的區塊阻絕南北交通

美國在1846年的「美墨戰爭」中擊敗墨西哥，奪得加利福尼亞、1848年加利福尼亞爆發了大淘金Gold Rush。許多淘金夢碎的投機客和失業工人，回歸到需要尋覓土地安身立命。原始的「南大荒」便成為這些白人圈地拓荒的理想空間，因此「南大荒」形成許多以白人姓氏為地名的孤立村落，他們將這地區混合美語和西班牙語統稱為「Big Sur」。莊園、村落間開始走出原始簡陋的山間步道，或是開始修築一些跨越溪流峽谷，供馬匹或馬車通行的社區聯絡道路和木板便橋。雖然居民們勉強打通了從「梵塔納Ventana」到「蒙特瑞」的篷車道（Wagon Trail）；但是，一旦雨季山洪爆發，便將路基和便橋沖刷殆盡，或是被土石流掩埋在亂石爛泥中。「南大荒」的南北交通始終是件棘手的問題。

[南大荒Big Sur]至今仍是個人口稀少的小村莊

1894年4月21日，在「南方岬角Point Sur」發生嚴重海難，貨輪「洛杉磯號S.S. Los Angeles」擱淺在岩礁上。這片土地的地主是居住在「蒙特瑞」的羅伯茲醫師（Dr. John L.D. Roberts）。事故發生後，他立刻趕到現場對傷患進行急救包紮，並後送回診所。但是從事故現場「南方岬角」到「蒙特瑞」診所位置，只有不到20哩路程，可是顛簸曲折的道路，卻使篷車搖搖晃晃足足走了三個半小時，才將傷患送達診所，使救人心切的羅伯茲醫師心急如焚，痛下決心要促成道路品質的改善。

1897年，他從「蒙特瑞」出發，步行到大約100哩路程外南方的「聖西蒙San Simeon」，親自對「南大荒」的海岸線進行探勘，提出大約估計需要$50,000來修築公路的預算。在他的友人李格登州參議員（Elmer S. Rigdon, Ca State Senator of Cambria）的協助下，不但「修築南大荒公路」的議題列入加州州議會的議案，羅伯茲醫師還獲邀親自到州議會，出席公聽會去向參議院的議員們說明修築公路的重要性和迫切性。終於使議會通過將發行$150萬元公債修築道路的議題，列入公投項目。由於爆發第一次世界大戰，使得在1919年公投通過的築路議題遭到耽擱，直到1922年才正式動土興建。

州立公園是露營者的最愛

施工耗時15年，動用監獄牢犯進行罰勞役換取減刑，在「大南荒」的「鮭魚溪Salmon Creek」、「小南河Little Sur River」分別設置勞工營，分段同步施工；並隨著工程進展將勞工營往南推進到「戈達岬角Point Gorda」、「柯爾克溪Kirk Creek」和「安德遜峽谷Anderson Canyon」。

1937年6月27日，在「費佛紅木公園Pfeiffer Redwoods State Park」舉辦隆重的竣工啟用典禮，重要的推手羅伯茲醫師也受邀參加。可惜當初曾鼎力支持他的李格登州參議員，在動工那年1922年就已去世，來不及看到這條他提案催生的「南大荒濱海公路」。

林木蒼鬱的公園步道 跨越潺潺的小溪

在第二次世界大戰期間，這條公路曾經實施燈火管制，進行宵禁不准車輛通行，以防止日軍的夜間突襲。戰爭結束後，報業大亨郝思特家族（The Hearsts），在這條公路南端的「聖西蒙」丘陵地上興建渡假別墅。1958年，「郝氏城堡Hearst Castle」正式開放給民眾參觀，稱「州立郝氏歷史地標Hearst San Simeon State Historical Monument」。

在「郝氏城堡」的磁吸帶動下，來自世界各地的遊客開始湧進「南大荒濱海公路」，使得「南大荒」精彩的山海對話成為熱門的旅遊路線「山海觀」。經過數次整治路肩護土改善塌方或土石流，並進行改道伸直，以促進道路行車安全。這條公路於1965年成為加州第一條「景觀道路」；1966年，獲詹森總統夫人親臨佈達，宣告「南大荒濱海公路」成為美國聯邦政府認定的「全美典型景觀通道」。

濱海公路邊上,加州報業鉅子郝斯特家族的莊園[Hearst Castle] (現為開放參觀的景點)

★【讀行天下】

☆ [Big Sur Coastal Highway（CA-1）]

在小鎮「卡媚爾Carmel」南側，購物中心Rio路附近的「Carmel River Bridge」，請將您座車上的「旅程碼表」歸零，根據您的喜好，安排「一日遊」的駕車行程。

37.0哩：到達「McWay Creek」，Pfeiffer Burns State Park山海瀑布，原路折返；或是

97.5哩：到達「Cambria」，轉CA-46向東，經US-101北返灣區。